Provkörning Mazda CX-5

En kolumn med 15 delningar, som sträcker sig 500 meter, rör sig på isen på den djupaste sjön på planeten. Det finns en avgrund under oss, mållinjen är fortfarande väldigt långt och bränslet tar nästan slut

En av Baikal-legenderna säger att den formidabla Buryat-härskaren Hasan Choson bodde här för många år sedan. En mycket kall vinter samlade han en enorm armé och gick ut på en ny kampanj och skickade soldater över isen till andra sidan sjön för att förkorta vägen. Således ilskade Joseon gudarna mycket, isen sprack och alla krigareens kavalleri gick under vattnet. Nu får turister höra att du, förmodligen, i dimman kan se de spöklika skuggorna från ryttare flyga över sjön.

Jag skulle hoppas att vi inte kommer att möta andar på väg, och högre makter kommer att vara stödjande, särskilt eftersom vi kom till Bajkalsjön med helt fredliga avsikter. Vi kommer att korsa sjön på is från öst till väst i Mazda-fordon som en del av Epic Drive-programmet. Det här är sådana bilkörningar längs de svåraste och samtidigt de mest natursköna vägarna i världen. Säg, tidigare besökte Mazda Norge, efter att ha kört mer än tusen kilometer längs fjordarna, och också korsat Island på MX-5 roadsters.

Nu måste Mazda-bilar köra cirka 70 km på den djupaste sjön och världens största färskvattentank. Den perfekta transporten för en vinterkorsning är naturligtvis en skoter eller aerobåt med en enorm propeller. Tja, eller säg, ett sexhjuligt terrängfordon TRECOL med lågtrycksdäck, som inte bryr sig om gropar, hummocks, sprickor och andra knep gömda på isen täckt av snö.

Det är på en sådan enhet som EMERCOM-teamet, utformat för att följa vår grupp, rör sig runt sjön. En annan livräddare övervakar snöskoterturen. Vi kommer i sin tur att påbörja en svår resa i Mazda CX-5 crossovers, som inte har genomgått någon speciell modernisering. Ändå har vi 193 mm markfrigång, en 2,5-litersmotor, fyrhjulsdrift och en sexväxlad "automatisk" med manuell växling.

Före oss fanns en stor grupp europeiska kollegor. Och de hade, som alla pionjärer, en mycket svår tid: en snöstorm slog Baikal och minskade synligheten till ett minimum. Européerna var tvungna att skära genom snödrivorna under extremt ogynnsamma förhållanden. Å ena sidan upplevde de en verklig extrem, och å andra sidan dolde snöskyddet alla dessa platser.

Men det ryska laget hade tur. Vi anlände till Baikal en klar solig dag, varav det förresten är upp till 300 av dem per år i Buryatia - som i Nice. Det finns bländande vita toppar av bergskedjor mot bakgrunden av en genomträngande blå himmel, och på andra sidan är den snöiga öknen i en frusen sjö, vid vilken den västra stranden blir blå. Det är här vi måste komma.

Ändå gjorde vädret vissa ändringar i rutten. Ursprungligen var det planerat att starta från byn Tankhoy, men kustlinjen var kraftigt täckt av snö, och det var inte möjligt att bryta igenom den i en bil. Utgångspunkten måste flyttas till Klyuevka, femtio kilometer norrut, så avståndet som måste täckas på sjön är ökat med ungefär en tredjedel.

Innan vi åker går vi igenom en kort genomgång, där vi bland annat rekommenderas att gå igenom snödriv i andra växeln, varna bilarna bakom genom att sätta på nödgänget och hålla ett rimligt avstånd mellan bilarna - is är fortfarande is.

”Isen är mellan 80 cm och XNUMX meter tjock. Oroa dig inte, till och med en tank kan gå igenom här, berättar instruktören. I själva verket bildas ett så starkt isskydd vid Bajkalsjön att i slutet av XNUMX-talet lades en järnväg mellan de västra och östra stränderna, som på vintern blev en del av den transsibiriska järnvägen.

Ånglok var dock inte tillåtna på den - de tunga vagnarna drogs en efter en med hjälp av hästar. ”Tja, om du misslyckas kommer du att ha tid att komma ut - bilen sjunker i ungefär två minuter. Det är strängt förbjudet att använda bilbälte, ”sammanfattar instruktören.

Vi börjar från Klyuevka till Listvyanka. Om allt går enligt planen ska vi nå mållinjen om cirka sex till sju timmar. Framåt är ett terrängfordon med räddare och bilkonvojen leds av "senior" crossover CX-9, där ett team av arrangörer från Storbritannien reser. Det här är förmodligen inte den bästa idén - den långa flaggskepps-SUV: n sitter då och då på magen och bromsar resten av raden av bilar.

Den mindre CX-5 går snabbt över snö- och isytan och övervinner lätt djupa sektioner. Du behöver bara stänga av det dynamiska stabiliseringssystemet, sätta lådan i sportläge och ta för stora sektioner från en körning i andra växeln. Vi passerar särskilt oåtkomliga platser med en liten körning, men de som fortfarande lyckades begrava sig dras ut med hjälp av en kabel.

Ibland stannar vi bara för att beundra skönheten i Baikal-isen - det finns snöfria områden vid sjön. Du kan titta på det frysta vattnet i världens djupaste sjö oändligt - moln reflekteras i den mörkblå isen, dissekerad av kaotiska sprickor. Ett starkt vindstopp med isig vind tvingar oss snart att återvända till bilen, och med tiden är vi ganska begränsade.

Framför oss väntar det första allvarliga hindret i form av en spricka, bevuxen med mänskliga kroppar. Räddare måste skära igenom isen med motorsågar. Hur ovanligt det är att titta på navigatörsskärmen, som visar att bilen ligger mitt i en enorm sjö.

Vi lämnar bilen och hör tråkiga dunkar, liknar avlägsna kanonskott eller åska. Dessa ljud avges av isen, som om de är upprörda över att ett dussin bilar körde på den. ”Jag sa till dig: håll ett avstånd på minst 15-20 meter mellan bilarna. Det finns nästan en kilometer vatten under oss! " - radion börjar omedelbart knaka.

Trots isens tjocklek uppmanas vi att inte vandra och titta på våra fötter. Även om det är litet finns det en chans att falla in i malurt från sälar. När isen bildas gör dessa unika Baikal-tätningar speciella luftventiler upp till två meter i diameter, genom vilka de andas eller kryper ut för att sola i solen.

Det svåraste testet måste mötas när vi redan hade täckt det mesta. Nödministeriets team rapporterar via radio att en bred spricka med öppet vatten har bildats framför oss, och om vi inte lyckas komma över det inom en snar framtid måste vi vända tillbaka.

Vi har allt i ordning med bränsletillförseln - det borde räcka ytterligare 200 kilometer, men vissa besättningar rapporterar att deras ljus länge har tänt. Men poängen är inte ens att bränslet redan stänker på botten, styrkan tar slut och solen närmar sig solnedgången. Det är bara att man vid sådana tillfällen börjar förstå vilka känslor, till exempel, som en klättrare känner, som av en eller annan anledning var tvungen att svänga ner och inte nådde ett par hundra meter till toppen av en åtta tusen.

Terrängfordonet åker ut för spaning i hopp om att hitta en alternativ väg, men återvänder med ingenting - på ett avstånd av flera kilometer i båda riktningar, minskar inte riftet. Du måste göra korsningen själv från isblock, brädor och presenningar. Du måste arbeta mycket snabbt - stora lager av is lever sina egna liv och snart kan sprickan bara bli bredare. Även om det inte är svårt, men ändå övervinner vi vattenbarriären och går längre. Det finns inga förluster - alla bilar är på språng, och mindre karossnedbrott i form av chips och sönderrivna stötdämpare räknas inte.

Kolonnen rör sig långsamt men säkert - körhastigheten beror på den ständigt föränderliga ytan. En kraftig vind blåser över sjön, som antingen staplar upp snöblockeringar upp till midjan, eller tvärtom blåser ut långa, jämna delar av is, vars jämnhet kommer att bli avundad av de bästa short track-platserna.

Efter 1,5 timmar tävlar vår grupp redan längs kusten av orten Listvyanka. Turister som går längs vallen tar fram sina telefoner och kameror. De förväntade sig troligen att se de spöklika forna ryttarna, men de såg oss. Cirka 15 bilar, som anlände från andra sidan, dök upp vid solnedgången som om de kom från ingenstans. Jag tycker att det såg inte mindre episkt ut.

Typ	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4550/1840/1675
Hjulbas, mm	2700
Markavstånd mm	193
Koblingsvolym, l	506-1620
Trottoarkant, kg	1565
Bruttovikt, kg	2143
motorns typ	Bensin 4-cylindrig
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2488
Max. makt, h.p. (vid rpm)	194/6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	257/4000
Drivtyp, transmission	Full, 6АКП
Max. hastighet, km / h	194
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	9
Bränsleförbrukning (blandning), l / 100 km	9,2
Pris från, $.	23 934