Suzuki Jimnys uppdrag är klart och oförändrat.
Nya Suzuki Jimny innebär en återgång till en annan tid. Men inte till det sämre. Den föregående tredje generationen Jimny kom på vägen 1998, för 20 år sedan, i en tid då det inte ens pratades om SUV -fordon, och SUV: er användes främst för arbete i skogen, på svårare terräng eller vid andra liknande händelser. Och som det visar sig tänker den nya generationen konsekvent följa och respektera sina förfäders arv.
Den första generationen Jimny började säljas 1970 och Suzuki har hittills producerat mer än 2,85 miljoner fordon. Det är värt att notera att det var mycket färre köpare, eftersom många av dem, efter att ha köpt den första, bestämde sig för att köpa en liten Suzuki, ibland till och med en modell av samma generation. Detta är inte ovanligt, inte minst eftersom den senaste generationen har funnits på marknaden i hela 20 år och, som vi kunde se själva, är den också skicklig på att imponera på fältet i slutet av sitt liv.
Om den kommer att kunna fortsätta att behålla sin äkthet även i den fjärde generationen, undrade vi när den första informationen om nykomlingen för en tid sedan publicerades på Internet. Fotografierna var uppmuntrande. Bilen fick ett nytt utseende, men baserades samtidigt på alla tre tidigare generationers design. Således har de första bekymmerna avtagit efter den senaste europeiska presentationen i Frankfurt och har ersatts av höga förväntningar.
Det skulle vara bra om vi skriver att Jimny förblir Jimny, ett terrängfordon som klarar sig bättre på fältet än på motorvägen. Sist men inte minst säkerställs detta av bilens kraftigt renoverade chassi, som är 55 procent styvare än sin föregångare tack vare X-formade tvärgående boosters. Men det är bara grunden för en riktig SUV. Tvåhjulsdrift, men bara för terrängkörning. En extra spak bredvid växellådan är utformad för att välja mellan två- och fyrhjulsdrift, och beroende på terräng kan du välja mellan låga och höga växelförhållanden. Allt vi förväntar oss av en riktig SUV. För timkörning på fältet används en ny 1,5-liters bensinmotor med 76 kilowatt eller 100 "hästkrafter", som kan anslutas till en femväxlad manuell växellåda eller en fyrväxlad automatlåda. Föraren fick också hjälp av system för start och nedstigning, vilket automatiskt begränsar fordonets hastighet till 100 kilometer i timmen.
Men även om det är en helt ny bil, lever Jimnys interiör, åtminstone utåt, inte upp till den moderna standarden som dikterar mjuka linjer och elegans. Föraren kommer att se ett par analoga mätare för fordonshastighet och motorvarvtal (vars ramar är fästa på resten av instrumentbrädan med synliga skruvar!), inklusive en svartvit digital display. Syftet är att visa data som aktuell bränsleförbrukning och status för en 40-liters tank, samt några mer avancerade lösningar som vägrestriktioner och till och med en varning för oavsiktligt filbyte. Ja, det låter ganska skit för mig. Det verkar som att Jimny inte är något för mig heller. Sist men inte minst påminner infotainmentsystemet bredvid instrumentbrädan, som är beröringskänslig och kan styras av föraren med hjälp av knapparna på ratten. Och om vi dröjer lite i kabinen: det finns plats för fyra vuxna om det främre paret är lite insatt i sätenas längsgående rörelse. Bagageutrymmet erbjuder i princip 85 liters utrymme och genom att fälla ner baksätena, vars rygg är väl skyddad från skador, kan den ökas till 377 liter, vilket är 53 liter mer än föregångaren.
Med tanke på att tredje generationen Jimny fortfarande hade ett fåtal kunder i Slovenien och över hela Europa - försäljningen har legat still de senaste 10 åren - så tvivlar vi inte på att den kommande nykomlingen också kommer att tas varmt emot. Tyvärr får vi vänta lite till. Den slovenska representanten förväntar sig inte att de första proverna kommer förrän nästa år, och köparna kommer att behöva anstränga sig för att skaffa dem så snart som möjligt, eftersom den kvantitet som den japanska fabriken kommer att leverera till slovenska återförsäljare sannolikt kommer att begränsas till bara en få. dussin bilar om året. De lyckliga som fortfarande får sina bilar kommer att dra av lite mindre pengar för dem än våra västerländska grannar. Priserna förväntas starta runt 19 3.500 euro, cirka XNUMX XNUMX euro mindre än i Italien, och tiden får utvisa om nyheten kan hålla på marknaden åtminstone ungefär lika länge som föregångaren.
