Syfte och typer av hjälpbromssystem

Ett av de system som ingår i fordonets bromskontroll är hjälpbromssystemet. Det fungerar oberoende av andra bromssystem och tjänar till att hålla konstant hastighet i långa backar. Hjälpbromssystemets huvuduppgift är att lossa driftsbromssystemet för att minska slitaget och överhettningen vid långvarig bromsning. Detta system används främst i kommersiella fordon.

Huvudsyftet med systemet

Gradvis accelererar man vid körning i backar kan bilen ta en tillräckligt hög hastighet, vilket kan vara osäkert för vidare rörelse. Föraren tvingas ständigt kontrollera hastigheten med hjälp av färdbromssystemet. Sådana cykler med upprepad bromsning leder till snabbt förslitning av bromsbelägg och däck, liksom en ökning av bromsmekanismens temperatur.

Som ett resultat minskas friktionskoefficienten för foder på bromstrumman eller skivan, vilket leder till en minskning av effektiviteten hos hela bromsmekanismen. Därför ökar bilens bromssträcka.

Ett extra bromssystem används för att säkerställa långvarig nedförsbacke med låg fast hastighet och utan överhettning av bromsarna. Det kan inte minska fordonets hastighet till noll. Detta görs av färdbromssystemet, som i kallt tillstånd är redo att utföra sin uppgift med högsta effektivitet vid rätt tidpunkt.

Hjälpbromssystemets typer och anordningar

Hjälpbromssystemet kan presenteras i form av följande alternativ:

• motor eller bergsbroms;
• hydraulisk fördröjare;
• elektrisk fördröjare.

Motorbroms

Motorbromsen (även kallad "berg") är ett speciellt luftdämpare installerat i en bilmotors avgassystem. Den innehåller också ytterligare mekanismer för att begränsa bränsletillförseln och vrida spjället, vilket orsakar ytterligare motstånd.

Vid bromsning flyttar föraren gasen till stängt läge och högtrycksbränslepumpen till läget med begränsad bränsletillförsel till motorn. Luft från luftcylindrarna genom avgassystemet blir omöjligt. Motorn stängs av, men vevaxeln fortsätter att rotera.

När luften trycks ut genom avgasportarna upplever kolven motstånd och därmed sänker vevaxelns rotation. Således överförs bromsmomentet till växellådan och vidare till fordonets drivhjul.

Hydraulisk fördröjare

Den hydrauliska fördröjningsanordningen är:

• huset;
• två skovelhjul.

Pumphjulen är installerade i ett separat hus mittemot varandra på kort avstånd. De är inte styvt förbundna med varandra. Ett hjul, anslutet till bromshuset, är stillastående. Den andra är installerad på transmissionsaxeln (till exempel en kardanaxel) och roterar med den. Kroppen är fylld med olja för att motstå axelns rotation. Funktionsprincipen för denna anordning liknar en vätskekoppling, bara här överförs inte vridmomentet utan tvärtom, försvinner och förvandlas till värme.

Om en hydraulisk retarder är installerad framför växellådan kan den ge flera steg med bromsintensitet. Ju lägre växel, desto mer effektiv bromsning.

Elektrisk fördröjare

Den elektriska retardern fungerar på liknande sätt, som består av:

• rotor;
• statorlindningar.

Denna typ av fördröjare på ett fordon med manuell växellåda är placerad i ett separat hus. Fördröjningsrotorn är ansluten till kardanaxeln eller till någon annan överföringsaxel och de stationära statorlindningarna är fixerade i huset.

Som ett resultat av att spänningen appliceras på statorlindningarna uppträder ett magnetiskt kraftfält som förhindrar rotorens fria rotation. Det resulterande bromsmomentet, som en hydraulisk fördröjning, matas till fordonets drivhjul genom växellådan.

På släpvagnar och påhängsvagnar kan vid behov även fördröjningsbromsar av både elektrisk och hydraulisk typ installeras. I detta fall måste en av axlarna göras med halvaxlar, mellan vilka retardern kommer att installeras.

för att sammanfatta

Ett extra bromssystem är nödvändigt för att upprätthålla en konstant hastighet vid körning i långa backar. Detta minskar bromsbelastningen och ökar deras livslängd.