Syfte och typer av bilhjulsinställningsvinklar

För att säkerställa effektiv och säker drift har tillverkaren beräknat hjulinställningsvinklar för varje fordon.

Fjädringens och hjulens geometri specificeras och verifieras under sjöförsök.

Tilldelning av hjulinställningsvinklar

Den rumsliga positionen för hjulen som anges av tillverkaren ger:

• Tillräckligt svar från hjulen och fjädring på de krafter och belastningar som uppstår i alla körlägen.
• God och förutsägbar styrbarhet av maskinen, säker utförande av komplexa och höghastighetsmanövrar.
• Lågt löpmotstånd, jämnt slitage.
• Hög bränsleeffektivitet, lägre driftskostnader.

Typer av grundläggande installationsvinklar

Namn	fordonsaxel	Möjlighet till justering	Vad beror på parametern
Camber vinkel	lobby	Ja, förutom kontinuerliga drivaxlar och beroende fjädringar.	Svängstabilitet och jämnt slitage
	bakre	Ja, i flerlänksenheter.
Tåvinkel	lobby	Ja, i alla utföranden.	Banans rakhet, likformigheten i däckslitage.
	bakre	Justerbar endast i multi-link thrusters
Lateral lutningsvinkel för rotationsaxeln	lobby	Ingen justering tillhandahålls.	Sidostabilitet i svängar.
Längsgående lutningsvinkel för rotationsaxeln	lobby	Beroende på design.	Underlättar hörnutgång, bibehåller rakhet
Bryter axeln	lobby	Inte reglerad.	Behåller riktningen under stadig färd och inbromsning.

uppdelning

Vinkeln mellan hjulets medianplan och vertikalplanet. Kan vara neutral, positiv och negativ.

• Positiv camber - hjulets mittplan avviker utåt.
• Negativt - hjulet lutas mot kroppen.

Cambern måste vara symmetrisk, vinklarna på hjulen på en axel måste vara desamma, annars kommer bilen att dra i riktning mot större camber.

Den skapas av halvaxeltappens och navets position, i oberoende spakupphängningar regleras den av de tvärgående spakarnas position. I strukturer av MacPherson-typ bestäms camber av den relativa positionen för underarmen och stötdämparstaget.

I föråldrade fjädringar av pivottyp och i solida axlar på klassiska stadsjeepar, är camber inte justerbar och ställs in av utformningen av styrknogarna.

Neutral (noll) camber i chassit på personbilar hittas praktiskt taget aldrig.

Negativa camberfjädringar är vanliga vid konstruktion av sport- och racerbilar, för vilka stabilitet i höghastighetssvängar är viktigt.

Avvikelser av den positiva cambervinkeln från värdet som tillhandahålls av tillverkaren medför i alla fall negativa konsekvenser:

• En ökning av camber gör att bilen blir instabil i kurvor, leder till ökad däckfriktion på vägbanan och snabbt slitage på slitbanorna på utsidan.
• Att minska kollapsen leder till bilens instabilitet, vilket tvingar föraren att ständigt styra. Minskar rullmotståndet, men leder till ökat slitage på insidan av däcken.

konvergens

Vinkeln mellan maskinens längdaxel och hjulets rotationsplan.

Hjulens rotationsplan konvergerar mot varandra och skär varandra framför bilen - konvergensen är positiv.

I driftdokumentationen kan konvergensvärdet anges i vinkelgrader eller i millimeter. I detta fall definieras toe-in som skillnaden i avstånden mellan skivfälgarna vid de yttersta främre och bakre punkterna i höjd med rotationsaxeln, och beräknas som ett medelvärde baserat på resultaten av två resp. tre mätningar när maskinen rullar på en plan yta. Innan du utför mätningar är det nödvändigt att se till att det inte finns något lateralt utlopp av skivorna.

I kurvor rör sig framhjulen längs kurvor med olika radier, så det är extremt viktigt att deras individuella konvergenser är lika och summan inte överstiger de värden och toleranser som ställts in av tillverkaren.

Oavsett vilken typ av fjädring, de styrda hjulen på personbilar har positiv toe-in och är symmetriskt vridna inåt i förhållande till färdriktningen "framåt".

Negativ toe-in av ett eller båda hjulen är inte tillåten.

Avvikelser av konvergens från det inställda värdet gör det svårt att kontrollera bilen och hålla den på banan under höghastighetsmanövrar. Förutom:

• Genom att minska insvinget minskar rullmotståndet, men försämrar greppet.
• Ökad konvergens leder till ökad lateral friktion och accelererat ojämnt slitage på slitbanorna.

Lateral lutningsvinkel för rotationsaxeln

Vinkeln mellan det vertikala planet och hjulets rotationsaxel.

Rotationsaxeln för de styrda hjulen måste vara riktad inuti maskinen. Vid svängning tenderar det yttre hjulet att höja kroppen, medan det inre hjulet tenderar att sänka den. Som ett resultat genereras krafter i upphängningen som motverkar karossrullning och underlättar återföringen av upphängningsenheterna till neutralläget.

Styraxlarnas tvärgående lutning fixeras genom att man fäster styrspindeln på upphängningselementen och kan bara ändras efter en extrem kollision, till exempel vid sladd med sidokrock på en trottoarkant.

Skillnaden i vinklarna på axlarnas tvärgående lutning gör att bilen ständigt rör sig bort från den raka banan, vilket tvingar föraren att kontinuerligt och intensivt styra.

Caster vinkel rotationsaxel

Den är belägen i det längsgående planet och bildas av en vertikal rak linje och en rak linje som går genom hjulets rotationscentrum.

Linjen med vridcentrum i en länkupphängning passerar genom spakarnas kullager, i strukturer av MacPherson-typ genom de övre och nedre fästpunkterna på stötdämparstaget, i en beroende balk eller kontinuerlig bro - längs axeltapparna.

Ibland kallas denna indikator "hjul".

Referens. I gränssnittet för datorhjulinställningsteststället är det skrivet på ryska "castor".

Parametervärdet kan vara:

• Positivt, hjulets rotationsaxel är riktad i förhållande till den vertikala "baksidan".
• Negativt, rotationsaxeln är riktad "framåt".

I personbilar tillverkade i Sovjetunionen och Ryssland och utländska bilar som säljs i Ryska federationen har castor inte ett negativt värde.

Med positiva kastvinklar är punkten för hjulkontakt med marken bakom styraxeln. Sidokrafter som uppstår i rörelse när hjulet vrids tenderar att återställa det till sitt ursprungliga läge.

Ett positivt hjul har en positiv effekt på camber i hörn och ger utjämnings- och stabiliserande krafter. Ju högre hjulvärdet är, desto större är dessa två effekter.

Nackdelarna med fjädringar med positivt hjul inkluderar de stora ansträngningarna som krävs för att vrida ratten på en stillastående bil.

Orsaken till bytet av länkhjulet kan vara en frontalkollision av ett hjul med ett hinder, en bil som faller i en grop eller ett hål på ena sidan, en minskning av markfrigången till följd av sättningar av slitna fjädrar.

Inkörd axel

Avståndet mellan det styrda hjulets rotationsplan och dess rotationsaxel, mätt på stödytan.

Påverkar direkt hantering och stabilitet i rörelse.

Rullande skuldra - radien längs vilken hjulet "rullar" runt rotationsaxeln. Det kan vara noll, positivt (riktat "ut") och negativt (riktat "in").

Spak och beroende fjädringar är designade med en positiv rullande skuldra. Detta gör att du kan placera en bromsmekanism, gångjärn på spakar och styrstänger inuti hjulskivan.

Fördelar med design med en positiv rullande axel:

• Hjulet bärs ut och frigör utrymme i motorrummet;
• Rattkraften minskar vid parkering eftersom hjulet rullar runt styraxeln istället för att svänga på plats.

Nackdelarna med design med en positiv rullande skuldra: när ett av hjulen träffar ett hinder, bromsarna på ena sidan misslyckas eller hjulet går sönder, dras ratten ur förarens händer, delarna av styrlänken skadas, och i hög hastighet åker bilen i sladd.

För att minska sannolikheten för farliga situationer tillåter konstruktioner av typen MacPherson, med noll eller negativ rullande skuldra.

När du väljer icke-fabriksdiskar är det nödvändigt att ta hänsyn till de parametrar som rekommenderas av tillverkaren, först och främst offset. Att installera breda skivor med ökad räckvidd kommer att förändra överrullningen, vilket kommer att påverka maskinens hantering och säkerhet.

Ändra installationsvinklar och justera dem

Hjulens läge i förhållande till karossen ändras när fjädringsdelarna slits ut och måste återställas efter byte av kulleder, tysta block, styrstänger, fjäderben och fjädrar.

Det rekommenderas att kombinera diagnostik och justering av chassigeometrin med regelbundet underhåll, utan att vänta på att felen "kryper ut" sig själva.

Konvergensen ställs in genom att ändra längden på styrstängerna. Camber - genom att lägga till och ta bort shims, roterande excenter eller "breakup"-bultar.

Hjuljustering finns i sällsynta utföranden och handlar om att ta bort eller installera shims av olika tjocklekar.

För att återställa parametrarna som ställts in strukturellt och eventuellt ändrats som ett resultat av en olycka eller en olycka, kan det vara nödvändigt att helt demontera upphängningen med mätning och felsökning av varje enhet och del och kontrollera huvudreferenspunkterna för bilkaross.