En riktig SUV efter en ansiktslyftning – nya Jeep Cherokee

Det är väldigt svårt att möta någon annans legend. Även om det finns allt färre sådana anhängare av en lång tradition i dagens fordonsindustri, kanske det mesta av förrtidens arv finns i jeepbilar. Först och främst syftar jag på Wrangler, som går tillbaka till åren. Men både Grand Cherokee och mindre Cherokee har inte varit tillgängliga på den amerikanska marknaden sedan igår. Och även om Jeep-märket i Europa fortfarande är något exotiskt, är det i USA en av symbolerna för familjebilar som klarar alla förhållanden. Har den nuvarande generationen något att göra med vad de första Wranglers eller Willys förknippas med?

Det är inte som det brukade vara

Under presentationen av den uppdaterade Cherokee fick vi möjlighet att noggrant följa utvecklingen av denna modell genom åren. Den äldsta Cherokee som togs in specifikt för denna presentation var en release från 1975. Karossen var tredörrars, och själva bilen mätte 467 centimeter, även om den verkade mycket större på nära håll. Allt handlar om en mycket hög kropp upphängd ovanför marken och en enorm rektangulär huva. Under den fanns en 8-liters V6,6-motor med en kapacitet på 215 hästkrafter. Fyrhjulsdriften överfördes genom en treväxlad automatlåda.

Vad förvånade oss? Cherokee för 43 år sedan var redan utrustad med hydrauliska främre skivbromsar. Om man tittar på den nuvarande generationen, förutom namnet, är det svårt att hitta några likheter mellan den första och nuvarande generationen av Jeep compact SUV.

Med hänvisning till farfars farfar, den nyaste Cherokeen är bara 5 centimeter kortare. Motorerna som kommer att finnas tillgängliga i Europa kommer att variera från 150 till 270 hästkrafter. Bilen kommer naturligtvis att ha en femdörrars kaross och, enligt märket, fortfarande vara trafikduglig, som vilken riktig Jeep som helst. Det är sant att vi inte hade en chans att åka den nuvarande modellens förfäder, den senaste Cherokee följde med oss ​​under våra resor på asfalt- och grusvägar, såväl som under riktiga terrängtester.

Har den uppdaterade Cherokee varit värdig varumärkets legend, och ger förändringarna en chans till marknadsframgång?

Lite annorlunda, mycket bättre

Låt oss först titta på de visuella förändringarna. När man tittar på framsidan av den nyaste Cherokee, är det första som fångar ditt öga de omdesignade strålkastarna, som är kombinerade till ett kupolljus (tills nu var halv- och helljus åtskilda av blinkers och varselljus). Denna förändring visade sig vara fördelaktig för den kompakta SUV:n, lyckligtvis var strålkastarna gjorda med FULL LED-teknik. Utöver det har även bakljuslinsernas utseende förändrats - LED-lampor används också i stor utsträckning här och ersätter traditionella glödlampor - vilket gör att Cherokee ser mycket modernare ut. På grund av det faktum att bilens kaross förblev densamma ägnades den största uppmärksamheten åt att leka med detaljer: gastankluckan ändrades, ett panoramaglastak lades till erbjudandet, stötfångarna fräschas upp något och stötfångarkåpor lades till i titanfärger.

Den som bestämmer sig för att köpa en ny Cherokee kommer att kunna välja mellan 10 karossfärger och 5 design av lättmetallfälgar - 19-tums med polerade fälgar reserverade för den förstklassiga Overland-varianten.

Efter dessa subtila förändringar ser Jeeps kompakta SUV bra ut, även om det amerikanska märkets estetik bara kommer att övertyga en utvald grupp köpare. Det är också viktigt att de element som är karakteristiska för de legendariska SUV:arna är synliga här och harmoniskt harmoniserar med helheten och inte läggs till "med våld".

Mer modernt och praktiskt

Det finns många fler förändringar i bilens interiör. Multimediaarbete kommer säkerligen att bli enklare och roligare tack vare det kraftigt förbättrade 5:e generationens UCONNECT-system. Låt oss vara ärliga - de befintliga lösningarna var till liten nytta (inklusive på grund av den fruktansvärda kvaliteten på den polska översättningen), och den här gången kan vi prata om en revolutionerande förändring. Intuitionen av tjänsten är tveksam för mig, men allt fungerar bra och tillräckligt snabbt. Viktigt är att Apple CarPlay® och Android Auto är tillgängliga. Själva mediaskärmarna är tillgängliga med en 7-tums (Sport), 8,4-tums (Longitud) eller XNUMX-tums (Limited och Overland) pekskärm.

Bland de fortfarande analoga klockorna kan vi hitta en 3,5-tums monokrom datorskärm eller en 7-tums färgskärm. Mittkonsolen har designats om med en plats för att sätta in en smartphone, och trimmaterialen i Limited- och Overland-versionerna vi testade var av riktigt bra kvalitet, även om absolut inte jämförbara med premiumklassen, eftersom den nedre delen av brädan är färdig i svart hårdplast. Helhetsintrycket som vi fick efter att ha suttit i kabinen är dock mycket positivt - det är tydligt att jeepen förbereder sig för en uppdatering. Utöver flera nya förvaringsfack har bagageutrymmets volym också ökat till 570 liter, 70 liter mer än den tidigare modellen.

Ett blygsamt men konkret motorförslag

Rent tekniskt har mycket förändrats. Först och främst - en automatisk växellåda med så många som 9 växlar, så att välja rätt är väldigt enkelt - även vid mycket ojämn körning. För det andra motorer, d.v.s. dieselmotorer med en volym på 2.2 liter och en effekt på 150 hk. (endast mekanik) eller 195 hk (endast automatisk), vars egenskaper och funktion passade perfekt till bilens karaktär, även om de kunde arbeta lite tystare. Det kommer inte att finnas någon fyrhjulsdrift tillgänglig, men Jeep har även förberett ett framhjulsdrivet alternativ som kommer att finnas med kraftfullare diesel och automatlåda.

2019 kommer dieseln att få sällskap av en bensinturbomotor med direktinsprutning med en kapacitet på 270 hk. och volym 2.0. Vi är väldigt nyfikna på att se hur den här enheten presterar, speciellt när det kommer till flex och förbränning. För det finns inga invändningar mot dieslar i dessa kategorier. En möjlig hybrid- eller elversion har ännu inte hörts - den här typen av drivning kommer förmodligen bara att debutera med en helt ny generation.

Mer urban, ganska off-road

Att köra nya Jeep Cherokee på asfalterade vägar är framför allt bekvämt. Fjädring anpassad för att absorbera stötar intensivt utan att vara alltför mjuk. Att ta sig in i skarpa kurvor snabbare är verkligen inget problem – kroppen lutar sig lite utåt, men ger ändå en känsla av stabilitet och kontroll över situationen.

Styrningen är långt ifrån sportig. Men tack vare den stora och köttiga ratten är det inget problem att manövrera den här bilen i stadsområden. Vindbruset i kupén har reducerats avsevärt, men att köra motorn kan vara besvärande, särskilt över 2000 rpm. Allt håller sig dock inom acceptabla gränser. Det som övertygar Cherokee för varje kilometer som passerar är körförtroendet och den mycket höga fjäderkomforten.

Förutom asfalterade vägar och även terräng (vi pratar om riktig terrängkörning) klarade sig jeepen - "som en jeep" - även på vanliga landsvägsdäck väldigt bra.

För en SUV med amerikansk härkomst (vi vet alla vad det betyder i teorin) kan Jeep kompakta SUV kännas igen som en ny mogen, genomtänkt och raffinerad design.

Trimnivåerna som finns tillgängliga i Polen är följande, med Sport-versionen som toppar listan, följt av Longitude, Limited (världens mest sålda) och Overland-versioner. Helt oöverträffad är Trackhawk® Special Edition, som förvandlar stads-SUV:n till en riktig terrängtuff kille, med ökade inflygnings- och avgångsvinklar, markfrigång, valfritt 4×4 ROCK-åkningsläge och styling som är mycket mindre benägen att skadas. och färgflis.

Utrustningsstandarden är ganska hög: från Sportversionen får vi FULL LED-strålkastare, 8 krockkuddar, 17-tums lättmetallfälgar och ett mycket rikt säkerhetspaket. Dessa inkluderar Lane Keeping Assist, dödvinkelövervakning med bakre tvärtrafikradar och aktiva automatiska bromssystem.

Den omstylade Jeep Cherokee kommer att finnas tillgänglig 2018, medan Sport- och Trackhawk®-versionerna bör vänta till 2019. Priset är ännu inte meddelat, men bör tillkännages inom nästa månad.

Det krävs så lite för att helt förändras

Den nya Jeep Cherokee är utan tvekan den mest off-road kompakta SUV på marknaden. Den är välutrustad jämfört med basversionen, ser mycket bättre ut än tidigare trots vissa förändringar och erbjuder framför allt hög komfort och tillräcklig prestanda på vardagliga rutter. Idag är det få bilar i SUV-segmentet som inte behöver leta under stötfångaren inför varje avfart på trottoaren och inte behöver undra om fyrhjulsdriften klarar det. På Cherokee behöver du inte ställa dessa frågor eftersom bilen bara går dit den är tillsagd. Och även om vi har en känsla av att den här modellen kommer att förbli nischvalet för en viss grupp människor som bara vill köpa en Jeep, i sin nuvarande form, har Cherokee en chans att enkelt konkurrera med andra stadsjeepar på marknaden, särskilt ubåtar. - premiummärken.