Hur snabbt laddar Volkswagen e-Up [Skoda CitigoE iV], VW e-Golf och Hyundai Ioniq Electric (2020) [video]

Björn Nyland jämförde laddningshastigheten för VW e-Up, Hyundai Ioniq Electric och VW Golf. Volkswagen e-Up är intressant genom att den representerar två av sina bröder - Seat Mii Electric och i synnerhet Skoda CitigoE iV. Experimentet kommer att avgöra vinnaren genom den snabbaste påfyllningen av energi och, ännu viktigare, räckvidd.

Snabbladdning för VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric och VW e-Golf

innehållsförteckning

• Snabbladdning för VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric och VW e-Golf
  • Efter 15 minuter: 1/Hyundai Ioniq Electric, 2/VW e-Golf, 3/VW e-Up [räckvidd mottagen betyg]
  • Efter 30 minuter
  • 40 minuter senare: Hyundai Ioniq är klar ledare, VW e-Up är svagast
  • Varför är VW e-Up – och därmed Skoda CitigoE iV – så dåliga?

Låt oss börja med en påminnelse om de viktigaste tekniska data i experimentet:

• VW e Up (segment A):
  • Batteri 32,3 kWh (totalt 36,8 kWh),
  • maximal laddningseffekt <40 kW,
  • verklig energiförbrukning 15,2-18,4 kWh / 100 km, i genomsnitt 16,8 kWh / 100 km [omvandlat av www.elektrowoz.pl från WLTP-block: 13,5-16,4 kWh / 100 km, diskussion om detta ämne nedan],
• VW e-Golf (segment C):
  • batteri 31-32 kWh (totalt 35,8 kWh),
  • maximal laddningseffekt ~ 40 kW,
  • verklig energiförbrukning 17,4 kWh / 100 km.
• Hyundai Ioniq Electric (2020) (segment C):
  • Batteri 38,3 kWh (totalt ~41 kWh?),
  • maximal laddningseffekt <50 kW,
  • verklig energiförbrukning 15,5 kWh / 100 km.

Laddningen startar vid 10 procent av batterikapaciteten och sker vid ultrasnabba laddningsstationer, så de enda gränserna här är relaterade till bilarnas kapacitet.

> Elektriska stadsjeepar och snabbladdning: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [video]

Efter 15 minuter: 1/Hyundai Ioniq Electric, 2/VW e-Golf, 3/VW e-Up [räckvidd mottagen betyg]

Efter den första kvartens parkering fylldes följande mängd energi på och bilen fortsatte att ladda:

1. Volkswagen e-Golf: +9,48 kWh, 38 kW,
2. Volkswagen e-Up: +8,9 kWh, 33 kW,
3. Hyundai Ioniq Electric: +8,8 kWh, 42 kW.

Det verkar som att Hyundai är värst av allt, men allt är precis tvärtom! På grund av den låga strömförbrukningen ser den resulterande räckvidden efter en kvarts inaktivitet helt annorlunda ut:

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +56,8 km,
2. VW e-Golf: +54,5 km,
3. VW e-Up: +53 km.

Efter 15 minuters väntan vid laddstationen kommer vi att tillryggalägga den längsta sträckan på Hyundai Ioniq Electric.. Naturligtvis ska det tilläggas att skillnaden inte blir drastiskt stor, eftersom alla bilar stödjer samma laddningshastighet från +210 till +230 km/h.

Beteende intressant VW e Updär styrkan nådde en tid maximalt 36 kW, minskade sedan gradvis. VW e-Golf har laddat upp till 38 kW länge och i Ioniqu har effekten ökat och till och med nått 42 kW. Men det är supersnabb laddning. På den "normala snabba", som når upp till 50 kW, kommer Ioniq Electric att vara svagare.

Efter 30 minuter

Efter ett halvtimmes stopp på tågstationen - vid den här tiden - en toalett och en måltid - fylldes bilarna på med följande mängd energi:

1. VW e-Golf: +19,16 kWh, effekt 35 kW,
2. Hyundai Ioniq Electric: +18,38 kWh, effekt 35 kW,
3. VW e-Up: +16,33 kWh, moc 25 kW.

Med hänsyn till energiförbrukningen under rörelse får vi:

1. Hyundai Ioniq Electric: +123,6 km,
2. Volkswagen e-Golf: +110,1 km,
3. Volkswagen e-Up: +97,2 km.

Efter ett halvtimmesstopp på stationen ökar avståndet mellan bilarna. Medan VW e-Up ännu inte har nått 100 kilometers räckvidd kommer Hyundai Ioniq Electric att gå över 120 kilometer.

40 minuter senare: Hyundai Ioniq är klar ledare, VW e-Up är svagast

Efter drygt 40 minuter laddades Volkswagen e-Golf till 90 procent av sin kapacitet. Upp till 80 procent höll han över 30 kW, i intervallet 80-> 90 procent - tjugotal kilowatt. Samtidigt kommer Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh och VW e-Up, som har överskridit 70 procent av sin kapacitet, först att förbruka upp till tjugo, och sedan flera kilowatt.

Eftersom om vi är på resande fot och börjar med 10 procent batterikapacitet bör alla de nämnda bilarna laddas i högst 30, 40 minuter. – då kommer elen att brytas abrupt, och hela processen blir obönhörligt lång.

Vad blev resultatet?

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +23,75 kWh, +153 km,
2. Volkswagen e-Golf: +24,6 kWh, +141 km,
3. Volkswagen e-Up: +20,5 kWh, +122 km.

Leader lista visas därför Hyundai Ioniq Electric. Andelen har inte ökat lika snabbt som e-Golf eftersom den har batterier med högre kapacitet. dock tack vare sin mycket ekonomiska körning, färdas den flest kilometer när den parkeras vid en laddstation.

Varför är VW e-Up – och därmed Skoda CitigoE iV – så dåliga?

Våra observationer visar att – bortsett från Tesla – det bästa energi-till-storlek-förhållandet hittills uppnås genom att bilar stänger B/B-SUV-segmentet och öppnar C/C-SUV-segmentet. Bilar som är för små förbrukar mer än vad din intuition antyder, troligen på grund av högre luftmotstånd och en högre frontyta (du måste klämma in dessa personer någonstans i kabinen...).

Så är dock inte fallet när VW e-Golf eller VW e-Up förbrukar mycket av denna energi och "inte fungerar bra", som du kanske nyss läst.

Du måste komma ihåg detta Den nuvarande generationen Hyundai Ioniq Electric är ett av de mest ekonomiska elfordonen i världen.. Han är ingen ledare, men nära det.

> Hyundai Ioniq Electric störtad. Tesla Model 3 (2020) den mest ekonomiska i världen

Kö med energiförbrukning VW e-Up vi snittade värden som tillhandahålls av tillverkaren. När vi använder mindre hjul minskar energiförbrukningen och resultatet förbättras. Vid stadskörning VW e-Up / Skoda CitigoE iV. han har en chans uppnå bättre resultat än Hyundai Ioniq Electric, vilket betyder ledaren för betyget.

Åtminstone när det gäller att fylla på kraftreserven under en viss tomgångstid på laddaren.

Värd att titta på:

Redaktörens anmärkning: Bilder på de två Volkswagens visar laddarskärmar, medan Ioniqu Electric visar ett skott inifrån bilen. Det betyder att för Ioniq har vi energin som faktiskt lades till batteriet, och för Volkswagen har vi den som räknades av laddaren, ingen förlust av laddning. Vi bestämde att vi skulle blunda för eventuella förluster, eftersom de är så små att de inte nämnvärt borde störa resultatet.

Vi skulle ta hänsyn till förlusterna om det skulle visa sig att Hyundai Ioniq Electric ligger mellan eller under Volkswagen - då kan deras tillägg vara viktigt för att avgöra vinnaren. Här är läget tydligt.

Detta kan intressera dig: