Hur snabbt tappar Tesla Model 3 ström på motorvägen? Är det överhettat? [video]

Youtubern Björn Nyland bestämde sig för att kolla hur länge Tesla Model 3 Performance (74 kWh nettoeffekt) slösas bort när föraren har VÄLDIGT bråttom. Det visade sig att om vi stannar inom intervallet do 210-215 km/h, och det blir typisk trafik längs motorvägen, kommer bilen - även om den begränsar maxeffekten - omedelbart att återställa den.

När den kopplades bort från laddaren visade mätaren en räckvidd på 473 kilometer med en batteriladdning på 94 eller 95 procent. Hon började köra intensivt efter att ha kommit in på den tyska motorvägen. Bilen hade ingen spoiler, så dess toppfart var begränsad till "bara" 233 istället för hela 262 km/h. Nyuland körde med den cirka 190-210 kilometer, även om den ibland accelererade till max.

Efter att ha åkt 27 kilometer, det vill säga 25 med en hastighet av 190 till 233 km / h, tillät bilen den inte att accelerera över 227 km / h. Batteriladdningen sjönk till 74 procent.

På nedfarten, där Youtuber bestämde sig för att vända tillbaka (31,6 km, 71 procent batteri), i 100 km/h, hördes ett lätt fläktljud i bakgrunden, men maxeffektbegränsningen försvann nästan omedelbart. Tyvärr är detta inte särskilt märkbart i videon: vi pratar om en heldragen grå linje under batterisymbolen, som förvandlas till en serie punkter.

> Tesla Model 3 byggkvalitet - bra eller dålig? Åsikt: mycket bra [video]

På vägen tillbaka accelererade den igen till max 233 km/h (36,2 km, 67 procent batteri). Efter ett tag minskade bilen lite på kraften, men det visade sig också att en bil dök upp i vänster körfält som rörde sig i en hastighet av cirka 150 km/h, vilket också bromsade Tesla. Tyvärr tillryggalades de kommande 9 kilometerna under liknande förhållanden.

Några ögonblick efter att vägmätaren visade 45 kilometer från start, rapporterade bilen ett fel i däcktrycksövervakningssystemet.... Detta kan ha berott på stötar, Nokian-däcken orsakar stora vibrationer i bilden vid hastigheter över 200 km/h.

Efter en aggressiv körning på 48,5 km (58 procent av batteriladdningen) sjönk fordonets topphastighet till cirka 215 km/h.... Nyland erkände då att han redan hade tillryggalagt 130 kilometer i en hastighet av 200 km/h och Tesla Model 3 Performance orsakade inte problem med maxeffekten, åtminstone fram till denna gräns.

Intressant: varje gång youtuber saktade ner - det vill säga återhämtningsläget slogs på - försvann begränsningen omedelbart. Nyland blev förvånad över att finna att en sådan effektivitet, sådan kraftreserv [under så lång tid] han inte ens hade sett i Tesla Model S P100D, det mest kraftfulla alternativet som finns.

Experimentet avslutades efter att ha kört 64,4 kilometer. Avgiftsnivån sjönk till 49 procent.

Tesla Model 3 Performance - bättre, modernare, effektivare än Model S och X

Enligt Nyland, när det kommer till energitillgänglighet, presterar Tesla Model 3 Performance betydligt bättre än Tesla Model S eller X. Youtuber antyder att detta är ett problem med batteriets kylsystem: i Tesla Model S och X måste vätskan rinna runt alla celler innan den går tillbaka till den kallare - det vill säga att ytterligare celler alltid kommer att vara varmare än de närmaste.. Å andra sidan, i Tesla Model 3 – som Audi e-tron och Jaguar I-Pace – är kylningen parallell, så vätskan får värme från cellerna på ett mycket mer balanserat sätt.

> Levererar Tesla 1 bil om dagen? Kommer andra kvartalet 000 att bli ett rekordår?

Motordesign kan vara en annan viktig faktor. I Tesla Model S och X är induktionsmotorer placerade på båda axlarna. I Tesla Model 3 Dual Motor är induktionsmotorn endast placerad på framaxeln, medan bakaxeln drivs av en permanentmagnetmotor. Denna design genererar mindre värme, vilket är extremt viktigt med tanke på att kylsystemet måste kyla batteriet OCH motorerna.

Värd att titta på:

Detta kan intressera dig: