Starta din motorcykel med en sidvagn

Teknik, fart, saker att inte glömma

Alla våra tips för att aldrig stanna i hamnen

Med Dene och hans pedagogiska och mångsidiga yrke kommer du aldrig mer att bli nedskräpad hemma, en motorcykel som vägrar släppa taget, inrymd i botten av ett garage. Faktiskt: vi har redan förklarat för dig hur man diagnostiserar en motorcykel som inte startar, och, om nödvändigt, hur man startar motorcykeln från en stöt. Idag, om dessa två etapper inte räcker, här är våra tips för att starta en sidovagnscykel som GP 500 stjärnor före 1986-talet (starten vi känner idag, på kopplingen, på startgrinet, kom verkligen 1987).

Uppdateringar

Naturligtvis, även om cykeln inte startar, vi fortfarande kolla upp lista, vad du behöver för att starta: den röda knappen är på, kontaktnyckeln är ansluten, bensinen är öppen, kryckan är hopfälld, hastigheten är på neutral nivå för att undvika dumplings.

Sedan satte vi oss på vänster sida av motorcykeln. Vi håller stadigt i styret på motorcykeln, och där måste vi vara redo att ge oss ut i det hårda. Det finns två skolor: du är ensam i en värld där du har vänner, grannar eller din svärmor som driver dig. Observera att på högkompressionscyklar (vanligtvis: en stor encylindrig trail eller en fin stor 60-tals engelsk tvilling, kommer detta fortfarande att vara svårt, även om de maskinerna ofta har en bula som då kan hjälpa dig).

Hur som helst kommer det att ta lite energi att starta cykeln. Du behöver inte åka särskilt fort, men det tar minst 10 eller 15 km/h.

Vissa kopplingar är lite "klibbiga". Som ett resultat finns det två metoder: antingen lägger du in tvåan eller trean innan du trycker på cykeln, eller så växlar du till neutral och går igenom högsta växeln (särskilt inte första!) på momentum.

En liten smäll på baken

Låt oss inte ha fel i dessa turbulenta tider för #metoo och andra #balancetonporc. Ovanstående rubrik skrevs med absolut respekt för kvinnor, dessa heliga människor som i grunden är stora inspirationskällor. Nej, en liten smäll på nämnda rumpa, uppenbarligen att appliceras bak på cykeln. Om du får hjälp av en kompis är det också till hjälp om han också ger dig en liten boost på ryggen när du kommer ur kopplingen.

Där måste du vara synkroniserad: i samma ögonblick som du släpper kopplingen för att starta motorn, kommer du att hoppa på cykelsadeln, så långt bak som möjligt och med en viss rörelse av din kropp, applicera ett tryck som kommer att orsaka motorns kompressionspunkt att passera.

Vanligtvis vaknar motorn till liv. Om det inte gör det betyder det att du inte går tillräckligt snabbt eller att du inte har synkroniserat dina steg korrekt. Dessutom, om du har en gammal cykel kan en liten startmotor inte skada...

Så fort motorn startar återupptar vi kopplingen och håller den på gasen: erkänn att det vore ett gäng att stoppa den. Dessutom, om detta startproblem var relaterat till det urladdade batteriet, måste du köra lite för att ladda batteriet till ett minimum (förutsatt att din generator inte är grillad). Man tror att en rullningstid på cirka tjugo minuter gör att batteriet laddas tillräckligt så att det kan påbörja ett nytt jobb.

Idealisk: lutning

Uppenbarligen hade den här gode gamla Newton redan förväntat sig att rullstolen skulle börja i sin teori om universell gravitation, som, för att göra det lättare för dig, skulle säga att kroppen dras ner. Detsamma gäller för en motorcykel: att börja med sidovagn i en sluttning blir mycket lättare.

Observera, om batteriet verkligen är dött, och din cykel har komplex elektronik (som trycker på bensinpumpen och initierar alla sensorer ...), kommer detta fortfarande att vara svårt, för att inte säga omöjligt. Och plötsligt, om du är på botten av nedstigningen, riktigt skärpt, och du måste gå upp, finns det inget mer vi kan göra för dig ...