På rätt spår - vi körde 2020 års Harley-Davidson
Innehåll
Nej, jag blev inte sjuk, jag har ingen fågelinfluensa och trots att jag kommer att sätta det fjärde krysset på ryggen när som helst är smaken fortfarande densamma. Jag erkänner dock att jag för ungefär fjorton år sedan, när jag gav mig in i motorcyklarnas värld, såg med stort förakt på specialmotorcyklar och tunga kryssare. Det var då jag en gång lyckades köra några mil med en av Harleys, jag minns inte vilken, förutom att han kom från familjen Softail. Jag måste skriva att jag då varken var upprymd eller för besviken. Hela mitt liv var jag nämligen omgiven av oldtimers, tittade på min fars arbete, så långa promenader och "boxning" i växellådan, vibrationer, blygsamma egenskaper, brott i kurvor, vridning på längsgående oregelbundenheter och villkorligt servicebara bromsar stör mig. för mycket. Jag överdriver inte, läs de gamla journalistkollegornas inlägg.
Då kom jag fram till att Harley-Davidson säljer "livsstil"', och lägg till en apparat, eller snarare, en massa av krom och läder i form av en motorcykel. För Amerika.
Om jag kastar mig in i nuet för ett ögonblick, så kommer av allt som har skrivits bara det som rör "livssättet" att vara sant. Allt annat är mer än så mycket mer tillverkad och anpassad efter den europeiska köparens smak och smak. Så jag kan lugnt skriva att, åtminstone vad gäller modern HD, är alla fördomar i första hand förknippade med en tom plånbok. Eller en självkris, för att inte verka för gammal eller, gud förbjude, för långsam. Harley-Davidson är inte för alla.
Verklighet och HD - ett problem och en språngbräda på samma gång
Det är ingen slump att vi förknippar HD-märket med maskulinitet, beslutsamhet, arrogans och liknande machosuperlativ. Sedan slutet av XNUMXs har produktionen av filmer och reklam övertygat oss om att motorcykeln, och speciellt HD, är det enda verkliga objektet för att uppfylla drömmen om frihet och rebellisk anda.
Men det har funnits globalisering, behovet av politisk korrekthet, behovet av miljöpolitik och den moderna människans absoluta motsägelse jämfört med avfällingarna från filmer och tv-program, kanske till och med jämfört med våra fäder, om vi fokuserar lite mer på lokala förhållanden. . Elektriska skateboards, stora hörlurar, konstiga frisyrer och tro att motorcykeln är mer av ett problem än en lösning, trots överflöd av pengar, påverkar på ett eller annat sätt köparnas humör, vilket HD, särskilt personifieringen av maskulinitet, känns ännu mer. Motorcykelpopulationen åldras, eftersom denna befolkning inte upplever ett alltför stort behov av att byta motorcykel för ofta, vilket åtminstone vid första anblicken inte tillför så mycket nytt. Men med HD ger de sig som sagt inte, så förutom att ständigt leta efter nya strategier och utrymme att jobba med (mindre förskjutningsmodeller, elektriska LiveWire), de har också gjort enorma framsteg under de senaste femton åren inom området för sitt standarderbjudande.
Framtiden faller också i smaken för den europeiska köparen
»Andra vägar till Harley-Davidson» läser deras slogan, och de av er med ens lite motorcykelerfarenhet borde veta vad det handlar om. HD vill närma sig ungdomar med en trekvartsmodell gata, hipster med elektrisk modell Livewire, amerikaner med ett antal klassiska versioner och europeiska kunder behandlades med en "street fighter" under ett bra år. Bronx och enduroresor Herr Amerika. Det är de två sista, efter flera misslyckade försök att erövra Europa, som borde få det eftertraktade genombrottet på den gamla kontinentens land. På HD erkänner de det faktum att de inte längre kan bygga sin framtid på klassiska motorcyklar eller derivat. Alla deras försök är inte också en kommersiell framgång, men under strecket ligger de precis i HD, i toppen av de som är mest framtidsinriktade.
Men om vi lämnar (förhoppningsvis) den närmaste framtiden åt sidan och återgår till nuet, kan vi inte bortse från det faktum att HD har gjort det under de senaste 15 åren genom några strategiska drag som först verkade meningslösa på det här området där det gjorde det. t shine before. Han tog ett stort steg framåt. Han såg till att även de mest krävande europeiska köparna praktiskt taget inte hade någon anledning eller anledning att fortsätta att tillskriva HD de egenskaper som har varit inneboende i deras motorcyklar under många år.
Med kort varumärkesägande MV Agusta de fick lite kunskap inom cykelområdet, med hjälp av Porsche (V-Rod) har lärt sig hur man pressar mer kraft, mer vridmoment och bättre prestanda ur sina imponerande motorer genom att anförtro stoppet till prestigefyllda europeiska specialister (Brembo), samt ge modeller med sportiga övertoner perfekt värdiga fjädringspaket.
Allt ovanstående är naturligtvis tillräckligt starka argument för att vi ska svara på inbjudan från den slovenska importören och som en del av HD-kampanjturnén i Europa, tillbringade dagen på sina valfria motorcyklar.
För närvarande erbjuder HD-märket över tjugo modeller och nästan lika många versioner, så det var inte lätt att välja fyra, lika många som de nuvarande medlemmarna i vår redaktion kunde göra den dagen på en gemensam resa.
Vi har valt
För att vara ärlig, togs det slutliga beslutet, trots tidigare e-postarrangemang, strax innan vi var framför importörens gård vid gruvan och befann oss framför en nästan full flotta av polerade Harley-Davidson motorcyklar. Det är häpnadsväckande hur varierat utbudet verkligen är och hur lika vissa modeller är varandra, även om några av de liknande inte alls har samma tekniska grund. Det råder ingen tvekan om att "noll"-erbjudandet för HD behärskas endast av ett sant fan.
Vi valde mest med våra ögon, lite med våra hjärtan och lite med våra sinnen. Vi ville testa något mer sportigt, inte minst för att HD gärna skryter om att det också är ett område de (såklart i klassen) briljerar med. Med tanke på att FXDR inte var tillgängligt för reklamsyfte valde vi Fat Boba 107. Annars med "den här lilla" motorn men med en USD-gaffel och en platt "balans" - så ska det vara.
Eftersom han är den nyaste medlemmen i Softail-familjen och även ny i år, bestämde sig även Boss Peter för att följa med oss. Low Ryder S.
Våra ögon har valt Road King Speciala. Vinröd, ingen antydan till krom, stort framhjul. Fabriksanpassad cykel, inga tillverkningsfel eller kitsch. Dessutom var han mycket uppskattad av Ana, den svurna Harley. Och eftersom vi gärna ser bakom kjolen på vår redaktion kom vi överens om att kvinnan i slutändan alltid ska ha ordet.
Naturligtvis skulle en HD-dag inte vara perfekt om vi inte sprängde lite, så vi valde en annan intensiv. Särskild väghalka. Du vet, ljudsystemet, den där stora fasta masken och andra "titta på mig"-trick.
Det enda som var gemensamt för alla utvalda var backspeglar.
HD Road Glide Special
Road Glide, Street Glide... Som sagt, i HD döljer sig skillnaderna i detaljerna, men det är bara masken som skiljer sig mellan dem. Medan Street Glide har den berömda lilla "fladdermusvingen", har Road Glide en fast stor mask. Han gömmer sig Bom! Låda ett ljudsystem som förutom ett kraftfullt ljudsystem är utrustat med en TFT-färgdisplay och ett infotainmentsystem. Det finns även sidofodral, uppvärmda grepp och RDRS-systemet, som i huvudsak är en kombination av ABS och ett antisladdsystem.
Det var antisladdsystemet som visade sig vara oumbärligt på denna motorcykel med lastbilens vridmoment. Bakhjulet, speciellt vid hörnutgång i låga hastigheter, skulle vilja öka svängradien utan intelligent elektroniskt stöd. ABS fungerar utmärkt i högre hastigheter, men det bör noteras att bromskraftsmätningen med en något styvare spak är mycket exakt, så ABS bör aktiveras väldigt, väldigt sällan vid normal körning. På tal om bromsar, denna Harley "bromsar ner"! Och det är väldigt avgörande. Du måste vänja dig vid det faktum att omedelbart efter att du tryckt på bromsspaken sjunker fjädringen till ungefär hälften av sin rörelse, och jag kommenterar inte bromsbackens bitkraft.
Men Road Glide Special kan inte dölja massorna, som förs fram av det rikliga gallret. Den väger nämligen nästan 30 kilo med alla tillbehör. Inget problem när man kör, svänger i en halvcirkel eller manövrerar på plats, men ratttämjningen böjer även den knubbiga farfars rygg. Mer pinsamt än tvärtom.
Motor: 1.868 cm³, tvåcylindrig, luftkyld
Maximal kraft. 68 kW (93 hk) vid 5.020 rpm
Max vridmoment: Nm rpm. 155 Nm vid 3.000 XNUMX rpm
Växellåda: 6-växlad växellåda,
Sitthöjd från marken: 695 mm
Bränsletank: 22,7 liter
Vikt: 388 kg
HD Road King Special
En närmare titt på bilderna kommer att avslöja att Road King Special faktiskt är en avskalad Road Glide Special. Den enda skillnaden är gallret och strålkastaren. Så framför föraren finns det inte plats för ett omfattande informationscenter. och två stora hastighets- och varvtalsmätare, så all informationsmätare som behövs för föraren flyttades till bränsletanken. Även om de vid första anblicken verkar lite blygsamma och undernärda vad gäller information, på den mycket lilla LCD-skärmen, när du trycker på höger knapp, visas en hel massa data åt ett håll.
Road Kings avsaknad av en riklig mask är å andra sidan också dess fördel, eftersom den lindras av den där 30 kilo tunga vikten, som märks särskilt när man kör långsamt, svänger och manövrerar på plats. Gör inga misstag, vi pratar fortfarande om en skrymmande cykel, och lättheten underlättas inte av framgaffeln, som är relativt platt, så, särskilt när du kör hårt, stänger styret märkbart. Det är frustrerande om man kör för första gången, men jag hade ändå en känsla av att jag med tiden skulle vänja mig vid att fånga det där ögonblicket av haveri när ratten stängs av sig själv, och obehaget kommer därmed att helt försvinna.
Om Road King fortfarande är lite skrymmande på plats händer det inte ens under körning. Den rör sig mycket smidigt från hörn till hörn och cykeln sjunker stadigt i grader, jag krediterar det breda styret som svarar på lätta bomknuffar. Så inget tvång, så snabbt och beslutsamt som mitt, kan enligt min mening stoppas ens av en liten dam med en viss kunskap och erfarenhet.
Dessutom kommer den som ska åka i grupp för Road King inte att kunna bli av med känslan av att han sidohölje som faller ner till avgasröret bak, vid varje steg på grund av påverkan på marken som splittrades i bitar. Men det kommer inte att hända. Baksidan av Road King kommer, trots att den är mycket nära marken, inte vidröra marken framför sidostödet. Även om anspråken på sluttningsdjupet inte är helt uppmuntrande, är jag glad att kunna säga att Road King lätt följer det mer dynamiska tempot hos en grupp cyklister.
Utväxlingsförhållandena är mycket vettiga (sjätte växeln är praktiskt taget "överväxel") eftersom dragkraften från bakhjulet aldrig är för liten, trots att 114 Millwaukee-Eight-blocket inte representerar topphastighet. HD-erbjudande.
Motor: 1.868 cm³, tvåcylindrig, luftkyld
Maximal kraft. 68 kW (93 hk) vid 5.020 rpm
Max vridmoment: Nm rpm. 155 Nm vid 3.000 XNUMX rpm
Växellåda: 6-växlad växellåda,
Sitthöjd från marken: 695 mm
Bränsletank: 22,7 liter
Vikt: 365 kg
HD Low Rider S
Som nybörjare den här säsongen är Low Rider S också en jag inte känner till, trots att den har en Fat Bob-modell också i gruppen, som förväntar sig den mest sportsliga skickligheten. För första gången pga Generator Milwaukee-Eight 114, för det andra på grund av dess betydligt lägre vikt än andra, och, lika viktigt, för att den har bokstaven "S". Förkortningarna S, R, RS och liknande representerar en något sportigare konnotation enligt mig, även om det är klart för mig att jag inte ska förvänta mig sportiga köregenskaper från en motorcykel av denna design. Jo, i Low Rider förkortningen S betyder att ratten är något högre, strålkastaren är omgiven av en mask, fälgarna är guldmålade och kromelementen är målade mattsvarta i Su som standard.
Självklart finns det skillnader i mekaniken. Istället för den klassiska framgaffeln har Low Rider S en gaffel av USD-typ som är inställd på 30 grader istället för 28 grader. Resultatet är en kortare hjulbas, mindre benägenhet att stänga ratten och som ett resultat roligare att köra i kurvor. Istället för standard enkelskivbroms finns även en dubbel skivbroms och en kraftfullare motor. Milwaukee-Eight 114. Istället för 86 "hästar" tillgodoser den föraren med mycket mer specifika 93 "hästar", vilket i praktiken mer än känslan av acceleration leder främst till ångest baktill.
Trots att fabriken hävdar en maximal lutning på 33,1 grader, finns det farhågor om att det ska finnas en gnista bakom dig vid varje tur. Detta är det högsta värdet i Softail-familjen, och med tanke på att Low Rider S tillhör gruppen av kryssare, kommer vi inte att lära ut den falska tron att just den här cykeln är en av de kryssare med den mest sportiga andan.
Jag mår inte bra att vara med Low Rider S när han kör på motorvägar är han mest attraherad av slingrande vägar och regionala vägar. Motorn i sig är kapabel att upprätthålla hastigheter vid relativt låga hastigheter som till och med går långt över motorvägsgränserna, men allt annat bidrar inte till motorvägstristess. På grund av den låga sitsen så sätter åtminstone jag, som är 187 centimeter lång, nästan på huk på motorcykeln, så efter några kilometer blev lite rörelse i sätet en nödvändighet. bakplatta, ass efter hemmagjorda, tar på sig det mesta av belastningen, så stickningarna är det som följer med. Det faktum att den lilla masken, även om den är söt, inte hjälper till att virvla luft mer fördelaktigt runt förarens huvud, förringar också motorvägen. Att sitta på huk och hårda vindar passar bara inte gränserna för rimlig samexistens.
Missförstå mig inte, ergonomin på den här cykeln är inte alls dålig. Armarna nästan helt utsträckta och benen ganska böjda vid knäna, detta är inte bekräftat på papper, men grejen är att det hela är ganska välkalkyleratför att föraren inte ska känna spänningar under körningen skulle jag säga att han är avslappnad. Så följ det regionala så mycket du vill.
Motor: 1.868 cm³, tvåcylindrig, luftkyld
Maximal kraft. 68 kW (93 hk) vid 5.020 rpm
Max vridmoment: Nm rpm. 155 Nm vid 3.000 XNUMX rpm
Växellåda: 6-växlad växellåda,
Sitthöjd från marken: 690 mm
Bränsletank: 18,9 liter
Vikt: 308 kg
HD Fat Bob
Även om jag har kört minst mil på denna modell så vågar jag påstå att det är oklokt att strunta i denna modell. Nämligen nejOm du letar efter en bekväm, imponerande och samtidigt lite sportig Harley-Davidson, du kan göra ett stort misstag om du bara stryker detta från din önskelista.
Av de fyra var Fat Bob den enda med ett "litet" M.Illwaukee-Eight 107 total. Det är därför klart att jag mest av allt fokuserade främst på enhetens temperament, men jag missade ändå inte några detaljer som fick mig att förstå att detta, trots motorn, HD för riktiga farfar.
Om jag börjar med motorn så kan jag först säga några ord om siffrorna. Millwaukee-Eight 107, 1.746 kubiktum, 83 hästkrafter, 145 Nm vridmoment vid 3.000 rpm. Det är förstås inte de mest imponerande figurerna i klassen, men inte heller blygsamma. Men mer än med de torra siffrorna i sig, det är jag Fat Bob överraskade med sina känslor. Just i mellanvarvsområdet, det vill säga mellan 2.300 och 3.500 rpm, rapporterar motorn att den är väldigt jämn och samtidigt väldigt bestämd. Den svarar väldigt snabbt på gasreglaget och kräver därför ännu mer känsla än det kraftfullare och större blocket 114. Om du bestämmer dig för att köra det på för lågt varv (under 1.500) får du räkna med en del ryckningar och oro. , men å andra sidan får du inte mycket om du pressar det till det yttersta. Eftersom balansaxlar har installerats på HD-motorer har vissa störande vibrationer nästan helt försvunnit, men hastigheter över 3.000 XNUMX rpm kommer att minska. en del av den där friska darrningen hamnade i mina händer ändå, vilket antyder att föraren sitter över en fullblods amerikansk klassiker.
Om du är ett fan av vassa och vassa serpentiner kan Fat Bob göra dig lite besviken. Skarpare och långsammare serpentiner, ram och chassi målade med öppna, måttligt snabba svängar. Försiktighet måste iakttas när man accelererar in i kurvor, eftersom Fat Bob mycket snabbt visar en önskan att slå sig ner på kortast möjliga tid, så det krävs ganska mycket tryck för att återföra drygt 300 kg vikt i accelerationsfasen till önskad lutning och sedan alla tillsammans. Han kör säkert sin sväng genom svängen.
Trots ballongdäck, som i allmänhet och oavsett märke på motorcykel och däck jag inte kan inspirera fullständigt förtroende, överraskade Fat Bob mig med sin hållbarhet och stabilitet. Okej, några längsgående gupp stör honom här och där, men föraren inser snabbt att han inte bara ligger i hårda accelerationer och hårda inbromsningar. lugn, dynamisk och smidig körning, där motorn bromsar istället för bromsarna, och allt sker smidigt och tyst.
Motor: 1.868 cm³, tvåcylindrig, luftkyld
Maximal kraft. 61 kW (83 hk) vid 5.020 rpm
Max vridmoment: Nm rpm. 145 Nm vid 3.000 XNUMX rpm
Växellåda: 6-växlad växellåda,
Sitthöjd från marken: 710 mm
Bränsletank: 13,6 liter
Vikt: 306 kg
