På krigets släde — Toyota RAV4

Vanligtvis tar vi bilar på prov lite slumpmässigt – det finns en ny bil, den måste kollas. Den här gången valde jag en äldre bil, men ganska medvetet. Jag skulle åka skidor och jag behövde en maskin som klarade snöiga stigningar och vägar som inte alltid var snöfria.

Toyota RAV4 är ett av de mest populära fordonen i segmentet för små SUV. Trots modet att få bilar av den här typen att se ut som halvkombi eller skåpbilar, har RAV4 fortfarande utseendet av en mindre SUV, om än med något uppmjukade linjer. I en nyligen genomförd uppgradering fick bilen en starkare grill och strålkastare som påminner om Avensis eller Toyota Verso. Bilen har en ganska kompakt siluett. Dess längd är endast 439,5 cm, bredd 181,5 cm, höjd 172 cm och hjulbas 256 cm. Trots sin kompakta storlek har den en ganska rymlig interiör. Två män som är längre än 180 cm kan sitta efter varandra. Dessutom har vi ett bagageutrymme med en kapacitet på 586 liter.

Det mest karakteristiska inslaget i bilinteriören är instrumentbrädan, delad av ett horisontellt spår. Rent stilmässigt är detta kanske det mest kontroversiella inslaget i bilen. Jag gillar det delvis - framför passageraren gjorde det möjligt att skapa två kupéer. Toppen är ganska platt, men bred, öppnas och stängs med ett tryck på en stor praktisk knapp. Jag älskar det. Mittkonsolen är mycket sämre. Där är fåran som skiljer brädan också förknippad med funktionell separation. I den övre delen finns ett ljudsystem, och i testbilen finns även satellitnavigering. Längst ner sitter tre runda regulatorer för tvåzons automatisk luftkonditionering. Funktionellt är allt bra, men designen övertygade mig inte på något sätt. Baksätet är tresitsigt, men separationen av sätena, och viktigast av allt, den inte särskilt bekväma fastsättningen av det centrala trepunktsbältet, tyder på att det optimala antalet personer som sitter bak i princip är två. Funktionaliteten hos baksätet förbättras av möjligheten till dess rörelse och komfort - genom att justera ryggstödet. Soffan kan fällas ihop för att bilda ett plant bagagerumsgolv. Det är snabbt och enkelt, speciellt eftersom fästena i bålväggen gör att du kan göra det på sidan av stammen också.

Skidor bärs bäst i en takbox, men att köpa en till en bil som jag har i några dagar är ganska slösaktigt. Som tur är har bilen ett nedfällbart armstöd i baksätet, så att du kan förvara dina skidor inuti. Ibland använde jag även en magnethållare, som höll sig väldigt bra trots den lätta taknivningen. Bakluckan öppnas åt sidan, så det finns ingen risk att skjutluckan hakar fast i skidorna som skjutits för långt bak och blir repade. Skidor eller snowboards upp till 150 cm långa passar lätt in i bagageutrymmet, som har en kapacitet på 586 liter som standard. Små föremål som vi vill skydda från denna fukt kommer att få plats i ett ganska rymligt fack under bagageutrymmets golv. Vi har även ett litet nät på dörren och krokar för att hänga upp väskor på hyttens väggar. Den breda tröskeln på den bakre stötfångaren var också mycket användbar för mig - det var bekvämt att sitta på den och byta skor. Trots automatväxellådan kommer det knappast att lyckas att åka i pjäxor.

Toyotan vi testade var utrustad med en automatisk växellåda Multidrive S. Den har sex växlar och två kopplingar, vilket gör växlingsnätverket nästan osynligt. Detta kan ses efter att ha ändrat rotationshastigheten, men poängen ligger i varvräknarens avläsningar, och inte i känslan av ett ryck eller ett ökat ljud i kabinen. Jag måste dock erkänna att efter att ha kombinerat 158-hästarsmotorn (max vridmoment 198Nm) och dubbelkopplingslådan förväntade jag mig mer dynamik. Samtidigt, i lagerinställningar, accelererar bilen mycket konservativt. För mer dynamisk körning kan du använda Sport-knappen för att öka motorvarvtalet och växla vid högre varvtal. Ett annat alternativ är manuell växling i sekventiellt läge. Redan att växla växellådan från automatiskt till manuellt läge orsakar en betydande ökning av motorvarvtalet och nedväxling, till exempel när vi ändrar växellådans läge under körning i sjunde växeln växlar växellådan till femman. Sportläget möjliggör tillfredsställande acceleration, men kommer till priset av betydligt högre bränsleförbrukning. Enligt tekniska data accelererar bilen till 100 km/h på 11 sekunder, och dess maximala hastighet är 185 km/h. Flera dagars körning i fjällen, där jag försökte vara så ekonomisk som möjligt, resulterade i en genomsnittlig bränsleförbrukning på 9 liter (genomsnitt från tekniska data 7,5 l / 100 km). Då fick bilen klara ganska långa branta stigningar i snön. Automatiskt styrd fyrhjulsdrift fungerade felfritt (med knappen på instrumentbrädan kan du slå på den konstanta fördelningen av drivningen mellan båda axlarna, användbart vid körning i djupare lera, sand eller snö). I snäva kurvor lutade bilen en aning bakåt under klättringar. Vädret var snällt mot mig, så jag behövde inte ta till stödet från det elektroniska back-decent control-systemet på hala backar, som genom att hålla en låg hastighet och bromsa enskilda hjul skulle hindra bilen från att svänga på sidan och välter. Fördelen med automatisk växellåda är också den lätthet med vilken bilen rör sig uppför, vilket är mycket viktigt på halt underlag.

Fördelar

Kompakta mått

Rymlig och funktionell interiör

Smidig drift av växellådan

минусы

Obekväma säkerhetsbälten bak

Mindre dynamisk än jag förväntade mig