På vilken VAZ-motor böjer ventilen

Många bilägare är intresserade av denna fråga, på vilka bilar, eller snarare motorer, böjs ventilen när kamremmen går sönder? Att komma ihåg dessa motormodifieringar är inte så svårt.

Låt oss börja i ordning. När de första VAZ 2110-bilarna dök upp, installerades 8-ventilsmotorer på dem, med en volym på 1,5 och sedan en volym på 1,6 liter. På sådana motorer, i händelse av ett rembrott, böjde sig ventilen inte, eftersom kolvarna inte träffade ventilerna.

Lite senare, i den tionde VAZ-familjen, dök en VAZ 2112-bil med en 16-ventils 1,5-litersmotor upp. Det var här de första problemen började för de första ägarna av dessa bilar. Utformningen av motorn har förändrats ganska mycket, tack vare 16-ventilshuvudet, och kraften hos en sådan motor har ökat från 76 hästkrafter till 92 hk. Men förutom fördelarna med en sådan motor fanns det också nackdelar. Nämligen när kuggremmen går sönder på sådana motorer möttes kolvarna med ventilerna, vilket resulterade i att ventilen böjde sig. Och efter allt detta väntade ägarna av bilar med sådana motorer på dyra reparationer, som skulle behöva spendera minst 10 000 rubel.

Anledningen till ett sådant haveri som böjda ventiler är i konstruktionen av 1,5 16-ventilsmotorn: i sådana motorer har kolvarna inte urtag för ventilerna, vilket resulterar i att kolvarna träffar när remmen går sönder. ventiler och ventilerna är böjda.

Lite senare, på samma VAZ 2112-bilar, började nya 16-ventilsmotorer med en volym på 1,6 liter att installeras. Utformningen av sådana motorer skilde sig inte mycket från de tidigare med en volym på 1,5 liter, men det finns en viktig skillnad. I den nya motorn är kolvarna redan installerade med spår, så om kamremmen går sönder kommer kolvarna inte längre att mötas med ventilerna, vilket gör att dyra reparationer kan undvikas.

Flera år har gått och inhemska bilister är redan vana vid att 16-ventilsmotorer har blivit pålitliga, så att säga, skadesäkra i förhållande till ventiler. Men en ny bil kom från löpande band, man kan säga en uppdaterad tio Lada Priora. Alla ägare trodde att eftersom Priors hade en 16-liters 1,6-ventilsmotor så skulle ventilen inte böjas. Men som praxis har visat, i fall av en trasig kamrem på Lada Priore, möter ventilerna kolvarna och böjer dem. Och reparationer på sådana motorer kommer att bli mycket dyrare än på de "tolfte" motorerna. Naturligtvis är sannolikheten att remmen kommer att gå sönder på Priore inte hög, eftersom kamremmen är nästan dubbelt så bred som på de "tolfte" motorerna. Men om du stöter på ett defekt bälte, ökar sannolikheten för ett bältesbrott avsevärt och det är helt enkelt omöjligt att veta när ett bälte inträffar.

Dessutom, på nya motorer som är installerade på Lada Kalina: 1,4 16-ventiler, finns det också samma problem, när remmen går sönder kan dyra reparationer inte undvikas. Så du måste ständigt övervaka kuggremmens tillstånd.

Du bör inte heller lita på det faktum att om du har en säker motor, att ventilerna på en sådan motor inte kommer att böjas. Om det finns ett stort lager av kolavlagringar på kolvarna och ventilerna, är ventilböjning i vissa fall möjlig även på sådana motorer. Dessutom måste du ständigt övervaka kuggremmens tillstånd, kontrollera efter spån, sprickor, framträdande gängor och delaminering. Alla dessa tecken indikerar att du måste byta bälte omedelbart. Det är bättre att spendera 1500 XNUMX rubel än att ge minst tio gånger mer. Och glöm inte att byta ut rullarna, det är tillrådligt att byta dem minst varannan kamremsbyte.