Vilka hjul är bättre att köra på på vintern: stämplade, gjutna eller smidda

Att byta säsongsdäck mot en vanlig uppsättning hjul medför flera olägenheter. Det är tid och pengar som läggs på däckmontering, eventuella köer när alla bilägare byter däck samtidigt, samt oönskat slitage på gummi och skivor med frekvent demontering.

Om du har relativt små ekonomiska resurser är det bättre att förvara vinterhjulen som en montering, men då måste du välja en andra uppsättning hjul.

Skillnader mellan gjutna, smidda och stansade hjul

Skivorna skiljer sig åt i tillverkningsteknik och material. Allt detta påverkar i hög grad priset och utseendet på produkter, men det finns inte heller så uppenbara skillnader som också kräver hänsyn. Dessutom är det obligatoriskt, eftersom det påverkar inte bara slitaget på materialdelen utan också säkerheten.

klassisk stålskivor, gjord genom stämpling och svetsad från enskilda ark. De har den största massan, vilket minskar bilens dynamik, både under acceleration och under bromsning. Men huvudsaken är att skivorna är en del av de ofjädrade massorna, vilket inte bidrar till komforten och belastar fjädringen.

Men de går inte sönder vid sammanstötning, utan bara böjer sig, vilket säkerställer underhållbarhet, svarar inte på temperaturen. Rosta endast när beläggningens integritet kränks. Dekorativitet kan endast uppnås genom att använda plastlock. Billigast att köpa.

Legeringshjul tillverkad av aluminium och magnesiumlegeringar. Märkbart lättare än stämplingar, styvare och mycket snyggare. Olika mönster, du kan välja för varje smak.

De korroderar också, men är skyddade av lack, och de är främst rädda för vintervägreagenser. De är mycket dyrare, särskilt vid reparationer.

Smidd produkterna är ännu starkare, lättare och dyrare. Bra för sport, i civilt bruk kan skillnader bara märkas till ett pris.

Det finns fler hybrid sammansatta skivor, men de kan inte ens övervägas för vintern, dessa är dyra elitprodukter.

Myter om drift av diskar på vintern

Skräckhistorierna för gjutnings- och smidesägare består till övervägande del av hotet om sprödhet vid låga temperaturer och dålig motståndskraft mot saltlösningar.

Den första kan bara påverka i extrem frost, när själva faktumet att köra en bil är ifrågasatt, och den andra gör inte mycket skillnad i tillverkningsteknik.

Om lacken är skadad kommer korrosion att äta upp alla skivor, förutom en komposit som inte används i civilt bruk.

Utan att beröra ekonomiska frågor kan vi säga att det inte är så stor skillnad på vintern. Mycket viktigare är valet av "vinter" av däckdimensioner och motsvarande skivor, en ökning av profilens höjd, en minskning av bredden och landningsdiametern. Men det finns fortfarande en preferens.

Vilka hjul är bättre att köra på på vintern

Vintern eliminerar de flesta fördelarna med gjutning och smide. På kall eller isig asfalt är det få som använder bilens maximala dynamik och höga hastigheter, som påverkas av köregenskaper och komfortegenskaper.

Men den ekonomiska faktorn med att använda diskar är mer märkbar:

• på vintern är det lättare att skada skivan, vilket kommer att vara mycket billigare att reparera eller byta ut vid stålstämpling;
• det är mer rimligt att köpa den andra uppsättningen skivor i ekonomiversionen, det vill säga med en mindre landningsdiameter, blygsam dekorativ effekt (den är ständigt igensatt med smuts och snö ändå), flexibilitet på bekostnad av styvhet;
• i händelse av skada är det snabbare och billigare att rulla en stålprodukt än att återställa en gjuten av en kvalificerad svetsare;
• risken för demontering vid stöt är ungefär densamma för alla skivor;
• dyr vacker gjutning kommer att hålla längre om den lagras på vintern och inte utsätts för en cykel av accelererade tester med aktiva medier och effekter.

Allt detta utesluter inte användningen av dina favoritgjutna eller smidda hjul på vintern, men det är värt att komma ihåg att du måste betala extra för skönhet.

Mycket mindre, om måttlighet och noggrannhet observeras när du kör, och om bilen använder hjul med stor diameter längs fälgen, kommer det inte att finnas något val, stora skivor i stålversionen produceras helt enkelt inte.

Förvaringsnyanser

Förvara gummi på fälgar på samma sätt som borttagna däck. Skillnaden är endast i frånvaro av tvärgående deformationer, det vill säga det är möjligt att stapla flera hjul i horisontellt läge.

Du kan inte tappa trycket helt i däcken. Det finns ingen anledning att behålla betyget, men gummit deformeras mindre när hjulen pumpas upp. Detta bidrar också till bevarandet av tätningsfogarna mellan däckvulsten och skivans yta.

Huvudfienden under lagring är fuktighet. Ju lägre den är i rummet, desto bättre. Detta beror också på temperaturfluktuationer, då det är möjligt att nå daggpunkten och släppa vatten.

Innan du skickar hjulen för säsongslagring bör du kontrollera lackens skick, och om den är trasig, uppdatera den omedelbart i enlighet med reparationstekniken. Det vill säga inte bara nyans utan med rengöring, avfettning, grundning och fernissning.

De återstående spåren av rost kommer aktivt att katalysera den fortsatta processen. Den mest radikala lösningen är sandblästring innan full ommålning. Andra metoder, inklusive kemiska rengöringsmedel och rostkonverterare, är extremt opålitliga.