Testkörning Audi Q3
Mer än en gång kom jag ihåg de extra 5 mm från den uppdaterade Audi Q3 när jag klämde mig genom schweiziska gator, ännu smalare på grund av reparationer och genom underjordiska parkeringsplatser som såg ut som mörka slingrande hål. Du går in i hissen i bilen, går ner till parkeringsplatsen i den, och det första som strålkastarna lyser upp är de mångfärgade touchmärkena på betongväggen.
Om du lägger lokala gaspriser till den trånga situationen blir det klart varför den mest populära Audi i Schweiz är A3. Men Q3 finns också ofta på lokala vägar. Med skapandet av Audi Q3 i Ingolstadt bevisade de att framhjulsdrivet chassi med tvärgående motorarrangemang, som är vanligt för massöverkorsningar, också är lämpligt för premiumkassor. Snobs kommer att berätta att bakhjulsdrift är mer premium, men korsmotorarrangemanget möjliggör bättre förpackning av en liten bil. Dessutom är Q3 byggd på Volkswagen Tiguan -plattformen, vilket gjorde att Audi kunde spara pengar på sin utveckling. Ja, det är en hamburgare, men med marmorerat kött och från kocken. Mercedes-Benz GLA följde samma recept, följt av Infiniti QX30.
Position Q3 är fortfarande stark, så Audi begränsade sig till en liten omstyling av sin crossover. Den främre delen har förändrats på allvar - vid ramen på kylargrillen finns foder som förbinder den med strålkastarna. Samma teknik användes på nya Q7. Och det uppfanns av ex-designern av företaget Wolfgang Egger. 2012 i Paris presenterade han ett ovanligt koncept - Audi Crosslane. I den här bilen var gallerramen, vindrutans ram och C-stolpen en del av en kraftram som sticker ut mellan karossdelarna. Egger betonade att konceptet är rent designmässigt och inte bör förväntas att framtida Audi-modeller kommer att ha ett rumsligt aluminiumskelett. Den excentriske designern lämnade Audi förra året och lyckades till och med byta jobb igen, men hans stilistiska fynd används fortfarande på Audis seriella crossovers. Den uppdaterade Q3 liknar verkligen det parisiska konceptet.
I stugan ligger allt på samma platser. Av de märkta skillnaderna ersattes ”plus” och ”minus” knapparna på luftflödesjusteringsknapparna med en mindre propeller och en större propeller. Att styra klimatet med hjälp av stora svängande handtag är bekvämt, men efter Genèves innovationer verkar det föråldrat. Q3 multimediasystem lämnar samma känsla. Kontrollen av dess funktioner med handtaget på mittkonsolen är fortfarande sämre än MMI-brickorna i de nya Audi-modellerna.
Hjulbasen på Q3 är kanske den minsta bland premium kompakta crossovers - 2603 millimeter. Benutrymme för de bakre passagerarna är inte så mycket, men taket är högt, vilket skapar en illusion av rymd. Bagageutrymmet är rymligt - 460 liter, men dess funktionalitet har blivit ett offer för stil: de bakre pelarna lutar för mycket.
Det finns också förändringar i grundupphängningen. Enligt ingenjörer har det blivit bekvämare. Det var dock inte möjligt att verifiera detta: även på den enklaste testbilen med "mekanik" och framhjulsdrift installerades Audi drive select-systemet med möjlighet att justera stötdämparnas styvhet.
Den första 1,4-liters bensinmotorn utvecklar 150 hk. och är utrustad med Audi cylinder on demand (COD) -systemet, som stänger av två cylindrar i frånvaro av belastning, vilket sparar bränsle. Vi är vana vid att se sådana system på flerlitersaggregat, men en viss logik finns i Audi-idén: vanligtvis köps en bil med en sådan motor av sparsamma förare för vilka det inte är dynamiken som är viktig, utan den genomsnittliga konsumtionen. Den har en Q3 med "mekanik" och en 1,4 turboladdare som motsvarar i genomsnitt 5,5 liter i den europeiska NEDC-cykeln, och koldioxidutsläppen är bara 2 g per 127 kilometer. Att koppla bort ett par cylindrar sparar upp till 1% bränsle. Audi har lovat att motorn kommer att gå extremt smidigt i ekonomiläge. I en livlig stad är det verkligen så: du kan bara känna igen frånkopplingen av ett par cylindrar genom inskriptionen på instrumentbrädans display. Men om du släpper gaspedalen medan du går uppför, verkar motorn tappa. Det är nödvändigt att accelerera kraftigt - ett problem.
Det finns ingen anledning att rusa i Schweiz. De senaste trafikkamerorna registrerar många överträdelser samtidigt, och själva hastighetsgränserna är mycket strikta. Korsningar i staden har tid att passera två eller tre bilar - det gröna ljuset tänds bara några sekunder och enorma böter åläggs för att korsa den röda signalen. För en sådan avslappnad rörelse är en motor med låg volym bra och hälften av cylindrarna är avstängda och start-stopp-systemet.
För den ryska marknaden är miljöprestanda inte så viktigt. Och det är osannolikt att den ryska köparen av Q3 gillar det faktum att bilen förvandlas till en liten bil, man behöver bara släppa gaspedalen. Därför är det inte alls förvånande att 1,4-motorn kommer att erbjudas på den ryska marknaden utan Audi cylinder on demand (COD).
Sexmekanismens "mekanik" är bra med exakt växling, men kopplingspedalens gång är lång och viskös och inställningsmomentet känns inte särskilt bra. Ändå ser en robotbox ut att föredra för att köra i tung trafik. Och för att köra på vägar med en mindre strikt hastighetsgräns är det bättre att välja en mer kraftfull motor. På de schweiziska motorvägarna måste Q3 med den mest kraftfulla 2,0-litersmotorn (220 hk) vara ständigt upprörd. I kombination med denna enhet erbjuds en 7-växlad robotväxellåda med våta kopplingar. Efter omkonfigureringen av växeln blev växlingarna mjuka, och vid låga hastigheter ryckade inte bilen längre. Audi drive select kan köra fordonet i grönt läge.
Testet två-liters Q3 gillade hanteringen mer än bilen med 1,4-litersmotorn. Den kraftfullare Audi är utrustad med S-Line-sportpaketet, som förutom extern styling innebär installation av en styvare fjädring med 20 mm lägre markfrigång. En sådan bil passerar svängar mer exakt.
På den ryska marknaden var Q3 tryggt ledande inom sitt segment. Den uppdaterade crossoveren hann inte visas i Ryssland, eftersom den redan har stigit i pris: prislappar börjar på 20 840 dollar. Trots prishöjningen är det fortfarande ett prisvärt premiumkort. För dessa pengar kommer du att kunna beställa en framhjulsdriven bil med manuell växellåda. Versioner med diesel- och bensinmotorer med en volym på 2,0 liter drar nästan $ 26 051. Men det är fortfarande billigt jämfört med konkurrenterna. Så, grundpriset för Mercedes-Benz GLA är $ 23 836, och BMW X1 kostar minst $ 23 576. Med tanke på prisfördelen satsar Audi helt klart på billiga versioner av Q3.
