Vad Àr knackningssensorn och hur man kontrollerar den
InnehÄll
En knackningsdetekteringssensor (DD) i motorcylindrarna var inte en uppenbar nödvÀndighet i de första motorstyrsystemen, och under tiden med enklare principer för att organisera strömförsörjning och tÀndning av bensin-ICE, övervakades inte onormal förbrÀnning av blandningen alls. . Men sedan blev motorerna mer komplexa, kraven pÄ effektivitet och avgasrenhet ökade dramatiskt, vilket krÀvde en ökad mÀngd kontroll över deras arbete vid varje given tidpunkt.
Magra och superdÄliga blandningar, orimliga kompressionsförhÄllanden och andra liknande faktorer mÄste stÀndigt arbeta pÄ grÀnsen till detonation utan att gÄ över denna tröskel.
Var sitter knackningssensorn och vad pÄverkar den
Vanligtvis Àr DD monterad pÄ ett gÀngat fÀste till cylinderblocket, nÀra den centrala cylindern nÀrmare förbrÀnningskamrarna. Hans plats bestÀms av de uppgifter som han uppmanas att utföra.
Grovt sett Àr knackningssensorn en mikrofon som fÄngar upp ganska specifika ljud frÄn en detonationsvÄg som trÀffar vÀggarna i förbrÀnningskamrarna.
Denna vÄg i sig Àr resultatet av onormal förbrÀnning i cylindrarna med mycket hög hastighet. Skillnaden mellan den vanliga processen och detonationsprocessen Àr densamma som under driften av en framdrivande krutladdning i en artilleripistol och en sprÀngÀmne, som Àr fylld med en projektil eller granat.
Krut brinner lÄngsamt och trycker, och innehÄllet i en landmina krossar och förstör. Skillnaden i utbredningshastigheten för förbrÀnningsgrÀnsen. NÀr den detoneras Àr den mÄnga gÄnger högre.
För att inte utsÀtta motordelar för haverier mÄste förekomsten av detonation uppmÀrksammas och stoppas i tid. En gÄng i tiden var det möjligt att ha rÄd med det till priset av överdriven brÀnsleförbrukning och miljöföroreningar för att i princip undvika att detonera blandningen.
Gradvis nÄdde motortekniken en sÄdan nivÄ att alla reserver var uttömda. Det var nödvÀndigt att tvinga motorn att slÀcka den resulterande detonationen pÄ egen hand. Och motorn var fÀst med ett "öra" av akustisk kontroll, som blev knackningssensorn.
Inuti DD finns ett piezoelektriskt element som kan omvandla akustiska signaler av ett visst spektrum och nivÄ till elektriska.
Efter förstÀrkning av svÀngningarna i motorstyrenheten (ECU) omvandlas informationen till ett digitalt format och skickas till den elektroniska hjÀrnan.
En typisk operationsalgoritm bestÄr i en kortvarig förkastning av vinkeln med ett fast vÀrde, följt av en steg-för-steg-ÄtergÄng till den optimala avledningen. Eventuella reserver Àr oacceptabla hÀr, eftersom de minskar motorns effektivitet, vilket tvingar den att arbeta i ett suboptimalt lÀge.
SpÄrning sker i realtid med en hög frekvens, vilket gör att du snabbt kan svara pÄ utseendet av en "ringning", vilket förhindrar att den orsakar lokal överhettning och förstörelse.
Genom att synkronisera signalerna med vevaxeln och kamaxelns lÀgessensorer kan du till och med avgöra i vilken speciell cylinder en farlig situation uppstÄr.
Typer av sensorer
Enligt de spektrala egenskaperna finns det historiskt sett tvÄ av dem - resonans О bredband.
I den första anvÀnds en uttalad reaktion pÄ vÀldefinierade ljudfrekvenser för att öka kÀnsligheten. Det Àr kÀnt i förvÀg vilket spektrum som ges ut av delar som lider av en stötvÄg, det Àr pÄ dem som sensorn Àr konstruktivt instÀlld.
Sensorn av bredbandstyp har mindre kÀnslighet, men den tar upp fluktuationer av olika frekvenser. Detta gör att du kan förena enheterna och inte vÀlja deras egenskaper för en specifik motor, och en större förmÄga att fÄnga svaga signaler Àr inte sÀrskilt efterfrÄgad, detonation har tillrÀcklig akustisk volym.
JÀmförelse av sensorer av bÄda typerna ledde till ett fullstÀndigt utbyte av resonans-DD:er. För nÀrvarande anvÀnds endast tvÄkontakters bredbands-toroidalsensorer, fixerade pÄ blocket med en central tapp med en mutter.
Felsymptom
Vid normal motordrift avger knackningssensorn inga farosignaler och deltar inte pÄ nÄgot sÀtt i driften av styrsystemet. ECU-programmet utför alla ÄtgÀrder enligt dess datakort insydda i minnet, vanliga lÀgen ger detonationsfri förbrÀnning av luft-brÀnsleblandningen.
Men med betydande temperaturavvikelser i förbrÀnningskamrarna kan detonation uppstÄ. DD:s uppgift Àr att ge en signal i tid för att parera faran. Om detta inte hÀnder, hörs karakteristiska ljud frÄn under huven, som av nÄgon anledning Àr vanligt att förare kallar ljudet av fingrar.
Ăven om i sjĂ€lva verket inga fingrar knackar samtidigt, och huvudvolymnivĂ„n kommer frĂ„n vibrationen frĂ„n kolvkronan, som trĂ€ffas av en vĂ„g av explosiv förbrĂ€nning. Detta Ă€r huvudtecknet pĂ„ onormal drift av knackningskontrollundersystemet.
Indirekta tecken kommer att vara en mÀrkbar förlust av motoreffekt, en ökning av dess temperatur, upp till uppkomsten av glödtÀndning och oförmÄgan hos ECU:n att klara av situationen i normalt lÀge. Kontrollprogrammets reaktion i sÄdana fall kommer att vara tÀndningen av glödlampan "Check Engine".
Normalt övervakar ECU:n direkt knackningssensorns aktivitet. NivÄerna pÄ dess signaler Àr kÀnda och lagras i minnet. Systemet jÀmför den aktuella informationen med toleransomrÄdet och, om avvikelser upptÀcks, samtidigt med införandet av indikeringen, lagrar det felkoderna.
Dessa Àr olika typer av överskott eller minskning av nivÄerna för DD-signalen, sÄvÀl som ett fullstÀndigt avbrott i dess krets. Felkoder kan lÀsas av fordonsdatorn eller en extern skanner via diagnoskontakten.
Felkoder kan lÀsas av fordonsdatorn eller en extern skanner via diagnoskontakten.
Om du inte har en diagnostisk enhet rekommenderar vi att du uppmÀrksammar en budgetbil av flera mÀrken Scan Tool Pro Black Edition.
En egenskap hos denna koreansktillverkade modell Àr diagnosen av inte bara motorn, som i de flesta kinesiska budgetmodeller, utan ocksÄ andra komponenter och enheter i bilen (vÀxellÄda, ABS-hjÀlpsystem, transmission, ESP, etc.).
Dessutom Àr den hÀr enheten kompatibel med de flesta bilar sedan 1993, fungerar stabilt utan förlust av anslutning till alla populÀra diagnostiska program och har ett ganska överkomligt pris.
Hur man kontrollerar knackningssensorn
Genom att kÀnna till enheten och funktionsprincipen för DD:n kan du kontrollera den pÄ ganska enkla sÀtt, bÄde genom att ta bort den frÄn motorn och pÄ plats, inklusive direkt pÄ den löpande motorn.
SpÀnningsmÀtning
En multimeter Àr ansluten till sensorn borttagen frÄn cylinderblocket i spÀnningsmÀtningslÀge. Böj försiktigt kroppen av DD genom en skruvmejsel in i hÄlet pÄ hylsan, man kan följa reaktionen av den inbyggda piezoelektriska kristallen till den deformerande kraften.
Utseendet pÄ spÀnningen vid kontakten och dess vÀrde i storleksordningen tvÄ till tre tiotals millivolt indikerar ungefÀr hur vÀl enhetens piezoelektriska generator Àr och dess förmÄga att generera en signal som svar pÄ mekanisk verkan.
MotstÄndsmÀtning
Vissa sensorer innehÄller ett inbyggt motstÄnd anslutet som en shunt. Dess vÀrde Àr i storleksordningen tiotals eller hundratals kΩ. En öppen eller kortslutning inuti höljet kan fixas genom att ansluta samma multimeter i resistansmÀtningslÀge.
Enheten ska visa shuntmotstÄndets vÀrde, eftersom sjÀlva piezokristallen har ett nÀstan oÀndligt stort motstÄnd som inte kan mÀtas med en konventionell multimeter. I det hÀr fallet kommer enhetens avlÀsningar ocksÄ att bero pÄ den mekaniska effekten pÄ kristallen pÄ grund av genereringen av spÀnning, vilket förvrÀnger ohmmeterns avlÀsningar.
Kontrollerar sensorn pÄ ECU-kontakten
Efter att ha bestÀmt den önskade kontakten för ECU-kontrollkontakten frÄn bilens elektriska krets, kan sensorns tillstÄnd kontrolleras mer fullstÀndigt, med inkluderandet av matningsledningskretsarna.
PÄ den borttagna kontakten utförs samma mÀtningar som beskrivits ovan, skillnaden blir endast en samtidig kontroll av kabelns hÀlsa. Böjning och ryckning av ledningarna ser till att det inte uppstÄr nÄgot vandrande fel nÀr kontakten uppstÄr och försvinner frÄn mekaniska vibrationer. Detta pÄverkas sÀrskilt av korroderande platser dÀr ledningar Àr inbÀddade i kontaktdonens klackar.
Med datorn ansluten och tÀndningen pÄ kan du kontrollera nÀrvaron av en referensspÀnning pÄ sensorn och korrektheten av dess uppdelning av externa och inbyggda motstÄnd, om detta tillhandahÄlls av en viss bils krets.
Vanligtvis halveras +5 Volt-stödet ungefÀr och en AC-signal genereras mot bakgrunden av denna DC-komponent.
Oscilloskop test
Den mest exakta och kompletta instrumenteringsmetoden krÀver anvÀndning av ett digitalt lagringsoscilloskop för bilar eller ett oscilloskopfÀste till diagnosdatorn.
NÀr man trÀffar DD:ns kropp kommer det att ses pÄ skÀrmen hur mycket det piezoelektriska elementet Àr kapabelt att generera branta fronter av detonationssignalen, om sensorns seismiska massa fungerar korrekt, förhindrar frÀmmande dÀmpade oscillationer och om amplituden av utsignalen Àr tillrÀcklig.
Tekniken krÀver tillrÀcklig erfarenhet av diagnostik och kunskap om typiska signalmönster för en funktionsduglig enhet.
Kontrollerar en fungerande motor
Det enklaste sÀttet att kontrollera krÀver inte ens anvÀndning av elektriska mÀtinstrument. Motorn startar och visas med en hastighet under genomsnittet. NÀr du applicerar mÄttliga slag pÄ knackningssensorn kan du observera datorns reaktion pÄ utseendet pÄ dess signaler.
Det bör finnas en regelbunden ÄterhÀmtning av tÀndningstiden och den tillhörande minskningen av motorns varvtal i stationÀrt tillstÄnd. Metoden krÀver en viss skicklighet, eftersom inte alla motorer svarar lika pÄ sÄdana tester.
Vissa "mÀrker" knackningssignalen endast inom en ganska snÀv fas av rotationen av kamaxlarna, som fortfarande behöver nÄs. I sjÀlva verket, enligt ECU:ns logik, kan detonation inte intrÀffa, till exempel vid avgasslaget eller i början av kompressionsslaget.
Byte av knackningssensor
DD avser bilagor, vars utbyte inte medför nÄgra svÄrigheter. Enhetens kropp Àr bekvÀmt fixerad pÄ en dubb och för att ta bort den rÀcker det att skruva loss en mutter och ta bort den elektriska kontakten.
Ibland, istÀllet för en bult, anvÀnds en gÀngad bult i blockets kropp. SvÄrigheter kan endast uppstÄ med korrosion av den gÀngade anslutningen, eftersom enheten Àr mycket pÄlitlig och dess borttagning Àr extremt sÀllsynt.
Ett penetrerande smörjmedel för alla ÀndamÄl, ibland kallat en flytande skiftnyckel, kommer att hjÀlpa.
