MZ 1000 SF

Jag är inte en elektronisk person, jag är den typ av person som föredrar att närma sig problemet med en hammare. Jag växte upp i kontrast till idag, då problem löses med pincett och lödkolv naturligtvis i ett rum som kallas ett auktoriserat servicecenter. Kan du föreställa dig hur många uppsättningar mellanmotorn har och hur många kontrollpaneler det och det? Kanske känner du till och med farbror Murphy och tror inte på lyckliga tillfälligheter?

I god tro kommer jag att hitta en enkel motor med minsta ansträngning för lite pengar, men ändå inte märket Enfield. Jag bläddrar i motorcykelkatalogen för hemmet men missar alltid ett objekt när den tvåhjuliga redaktören med samma namn frågar mig vad jag tycker om nya MZ. "Finns de fortfarande? ”Detta är min första fråga, även om jag minns en prototyp som gjordes för några år sedan på en utställning i Milano. Drrrrn-dn-dn-dn kommer från bildelen av redaktionen, följt av skratt även från andra delar. Tillräckligt! Jag kan inte stå ut med förakt i denna riktning, eftersom M.Z. - en av dem som i "gamla tider" tog hand om populariseringen av motorcyklar och motorfordon, som ni minns ordningen NAPiljenN4-Elektronik-MZ av dem som svor fart. Tack vare denna idé fick jag hedersamt en resa till fabriken i Zschopau, Tyskland, och nu är det fyrtaktare.

På en kall, dimmig morgon väntar trumfkort på oss, en gång mäktiga, men idag verkligen charmiga fabriker. Mörkare än 1000S och livligare än 1000SF. Som vanligt anger siffran motorstorleken, och bokstaven i det första fallet står för Sport, och i den andra StreetFighter är grunden i stort sett densamma. Vid första anblicken är jag övertygad av SF -modellen med en plattare ratt och en speciell form som sticker ut från trenderna och är ny för i år. Ansiktsmasken är unikt formad och imponerar inte. Produktionen ligger på nivå med de bästa europeiska tillverkarna och ger inte intrycket av att vara ytlig (hej TNT?). Unikhet kommer också först när det gäller färger och kombinationer. Valet mellan sex huvudfärger plus valet av grafisk stil (längsgående linjer på bränsletanken, fälgar) är tillräckligt för att välja den som passar din smak.

Körställningen är bekväm, med justerbara pedaler och styre, och är extra flexibel. Kopplings- och bromsspakarna är också justerbara, de styr Nissin-oken som täcker 243 mm-skivorna och gör sitt jobb perfekt. Hjul är en separat historia och en produkt från fabriken. Extremt vacker form och låg vikt (4 fram, 6 kg bak) på sidan av förare och körprestanda. Brokonstruktionsramen gjord av dubbla rör och gjutgods vid svingarmsfästet av krom-molybden stålrör väger endast 5 kg och är jämförbar med aluminiumramar, men 11% mer vridningsstarkare.

Instrumentbrädan visar all nödvändig information om analoga hastighetsmätare och digitala tim- och vägmätare, bränslemängd, motortemperatur. ... och säkerhetsomkopplare. Jag kontrollerar om de fick en uppfattning om de bayerska bröderna, men om de ändrade sig på rätt platser, hemma. Jag sträcker mig efter startmotorn och motorn låter med ett distinkt "dubbel" ljud, två kamaxlar, fyra ventiler per cylinder, fullt elektroniskt styrd injektion och 117 hästkrafter redo att attackera. Vid låga varv är motorn lite rastlös trots antivibrationsaxeln, men lugnar ner sig över 4000, förståeligt nog, eftersom MZ medvetet valde två cylindrar i rad, eftersom den, som de säger, inte har något speciellt tecken (italienska V), ger en mer kompakt design och därför finns det mer utrymme, till exempel, för en 20-liters bränsletank.

Rullarnas 40-graders lutning säkerställer låg tyngdpunkt och därför bättre positionering i hörn, och en Paioli-framgaffel, en bakre chock från Sachs (båda justerbara) och en bakre svängarm i aluminium bidrar också till ett bra resultat. Eftersom regnet inte tillät ett mer exakt test, litar jag på en känsla som står i proportion till hastigheten: ju högre det är, desto lättare är det att hantera. Växlingen är exakt och, med tanke på att växellådan är borttagen från MZ -kassetten, lämnar det igen utrymme för den enskilda användarens individualitet eller hans tekniska kunskaper och önskan om själva modifieringarna.

Den tekniska designen av själva MZ är enkel men modern, grov men autentisk utan utsmyckning, precis som den har odlats i Sachsen under de senaste 80 åren (notera: MZ är DKW-arv, därav likheten mellan logotyperna). 1000SF och 1000S är motorer för dem som tror på enkelhet, hållbarhet och produktvärde”, säger Smart-Buy om en jorden runt-resa som avgörs på vägen, så att jag kan ägna mig åt varje dagligt arbete. uppgifter, säg sökmotor för. . MZ är tillbaka!

Basmodellpris: 2.484.000 platser

motor: 4-takts, 999cc, 3-cylindrig in-line, vätskekyld, 2hk vid 117 rpm, 9.000 Nm vid 98 rpm, el. bränsleinsprutning, 7.000-växlad kassettöverföring, kedja

Ram: rörstål, hjulbas 1.445 mm

Sitthöjd från marken: 825 (810) mm

Suspension: justerbar fram 43 mm USD, bakre enkel justerbar stötdämpare

bromsar: 2 trumma med en diameter på 320 mm framtill och 243 mm bak

Däck: fram 120/70 R 17, bak 180/55 R 17

Bränsletank: 20

Vikt utan bränsle: 209 kg

Försäljning: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 176, 2000 Maribor, tel.: [phone]

TACK OCH GRATTIS

+ utseende

+ motor

+ produktion

+ pris

– viss motororo upp till 4.000 XNUMX rpm

Petr Slavich, foto: Fabrik