Testkörning Nissan Juke vs Mitsubishi ASX

Dessa crossovers brukade vara mycket populära, men devalveringen förstörde allt. De slutade sälja Juke och ASX, och nu, tre år senare, har importörer beslutat att återlämna dem till Ryssland. Endast maktbalansen på marknaden är redan annorlunda

En gång sålde Nissan Juke och Mitsubishi ASX lätt mer än 20 tusen enheter per år, men det var tillbaka 2013. Senare, på grund av rubelns fall, lämnade bilarna den ryska marknaden helt och hållet. Så snart marknadsläget stabiliserats återupptogs utbudet av delningsövergångar. Men kommer de att kunna konkurrera med många innovationer? Ännu snyggare, tekniskt avancerad och dynamisk.

Du behöver inte en spindel eller ett mikroskop för att se hur en spindel ser ut under ett mikroskop - titta bara på Nissan Juke. Du kan älska eller hata hans design, men i alla fall blir det starka känslor. Du kan skämta om det onda, men det är svårt att förneka det självklara - den här konstiga bilen gav framgång för den japanska tillverkaren och gjorde faktiskt subcompact SUV: er mycket populära. Juke ser fortfarande väldigt fräsch och original ut, trots att den först visades 2010, och under denna tid genomgick den bara en liten omformning.

Nissan är tillbaka med en ny sak: nu, för dyra trimnivåer, kan du beställa Perso-styling - med kontrasterande detaljer i svart, vitt, rött eller gult. Skivor i detta fall kommer att vara flerfärgade, 18 tum.

Mitsubishi ASX är i samma ålder som Nissan Juke, och alla dessa år slutfördes den ständigt: ändring av fjädringens inställningar, variator, förbättrad ljudisolering. Han berördes också av den feberaktiga sökandet efter en ny stil: på bara två år, medan delningen var frånvarande från den ryska marknaden, korrigerades dess utseende två gånger. Det trapetsformade gallret ersattes av X-Face, men omformningen gjordes med lite blod, så X är inte särskilt effektiv.

I allmänhet visade sig fronten vara elegant, även om den var överbelastad med detaljer. Om Juke ser ut som en spindel, så har ASX också något från en insekt, bara det är inte klart från vilken. Den bakre stötfångaren var bättre för formgivarna, men de mest märkbara detaljerna är fästena på reflektorerna, som bör påminna om det coupéliknande Eclipse Cross, den mest ovanliga och slående Mitsubishi.

Om den externa designen av "Juka" motstår åldrande är den interna inte särskilt framgångsrik: billig plast, ekande paneler, stora luckor. Glansiga färgdetaljer, en läderstygd visir, ett leksaksklimatblock, dörrhandtagsöppnare - utan allt detta skulle Juke insida se ganska budgetmässigt ut. Ett annat "chip" för crossover är knapparna på mittkonsolen, som, beroende på valt läge, kan ändra klimat- eller körinställningar.

ASX-insidan förändrades inte lika mycket som utanför. Frontpanelen ser blygsam ut, men dess övre del är helt mjuk. Den sista omformningen påverkade centraltunneln: nu är dess sidor mjuka, mellan dem finns en bricka med aluminiumstruktur. Variatorspaken växer ut ur en rektangulär panel - den brukade vara rund.

Mittkonsolen hör till det förflutna: multimedia med en obekväm meny och ingen navigering, som inte kan jämföras med Nissan-systemet, en primitiv klimatkontrollenhet. Om Juke-instrumentbrädan tar originalitet är ASX - den klassiska grafiken på urtavlorna.

Jukes sportiga säte är lågt och trångt, men bristen på rattjustering gör det mycket bekvämt. För 2018 är detta en allvarlig ergonomisk felberäkning.

De stora, vackra ASX-paddlarna antyder Mitsubishis sportiga förflutna, men föraren sitter högt och upprätt här. Detta ger inte speciella fördelar när det gäller sikt, förutom att Nissan har bättre speglar. ASX låter dig ställa in ratten för räckvidd, men höga människor i både Nissan och Mitsubishi kommer att klaga på otillräckliga justeringsintervall.

Jukes bakdörrar är osynliga tack vare de dolda handtagen i pelarna (Alfa Romeo, vi känner igen dig). Det faktum att fyra av oss kan rymmas här är mer sannolikt att ge en trevlig överraskning. ASX är rymligare på andra raden: det finns ett högre tak och mer frihöjd framför knäna, men dörrarna öppnas i en liten vinkel. Officiella mätningar drar ungefär samma bagageutrymme för Nissan och Mitsubishi, men även utan mätningar är det klart att ASX har en djupare, bredare och bekvämare bagagerum.

Juke såg inte bara original ut utan designades också ursprungligen, vilket kostade en avancerad fyrhjulsdrift med en separat koppling för varje hjul. Nu finns det ingen fyrhjulsdrift, inga turbomotorer, inga laddade versioner eller ens "mekanik". Bara den enklaste aspirerade 1,6 liter utan alternativ variator. Dessa versioner har alltid varit grunden för efterfrågan: köpare höll sig främst vid Jukes utseende och inte hur den driver.

ASX med en motor av samma storlek finns endast med "mekanik", och variatorn erbjuds i kombination med en två-litersmotor och fyrhjulsdrift. På grund av den större kraften ger Mitsubishi intrycket av en mer dynamisk bil, speciellt eftersom det är möjligt att styra överföringen manuellt med kronbladen.

Den invecklade Dzhuka-variatorn känns sämre och har mindre motorutrymme. Ändå är den påstådda accelerationen till "hundratals" för Nissan 11,5 s, och för ASX - 11,7 s. Hur som helst kan dynamiken i CVT-maskiner knappast kallas spännande.

Juke hanterar skarpare och mer hänsynslöst än ASX, men 18-tumshjulen gjorde upphängningen intolerant mot gropar - den är för urban. Mitsubishi gillar inte skarpa leder och hastighetsstötar, men det känns bra på en lantlig körfält. Dessutom har den mer markfrigång, och fyrhjulsdriften är utrustad med ett låsläge som fördelar dragkraften lika mellan axlarna. För sitt segment har ASX anständig längdåkning, även om dess CVT inte gillar långa glidningar.

Juke och ASX börjar från ungefär samma varumärke: för det första ber de om 14 329 dollar, för det andra - 14 614 dollar. Ur Nissan-synvinkelns synvinkel är det mer lönsamt: prislappen för en Mitsubishi med CVT börjar där Juke redan har slutat - $ 17. för det enklaste paketet.

Den största svårigheten för den återvända Juke och ASX är inte fluktueringen av rubelväxelkursen, utan konkurrenterna från den ryska församlingen. Crossovers-utländska bilar är en möjlighet att sticka ut från uppsättningen "Cret" och "Capture", men om Juke tar på sig design är situationen för Mitsubishi mer komplicerad. Du kommer inte att sticka ut på grund av en japansk församling, och uppsättningen alternativ är begränsad på grund av prispolicyn.

Typ	crossover	crossover
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Hjulbas, mm	2530	2670
Markavstånd mm	180	195
Trunkvolym	354-1189	384-1188
Trottoarkant, kg	1242	1515
Bruttovikt, kg	1685	1970
motorns typ	Atmosfärisk bensin	Atmosfärisk bensin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1598	1998
Max. kraft, hk (vid rpm)	117/6000	150/6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	158/4000	197/4200
Drivtyp, transmission	Fram, variator	Full, variator
Max. hastighet, km / h	170	191
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	11,5	11,7
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l / 100 km	6,3	7,7
Pris från, $.	15 456	17 773