Vi passerade: Vespa PX
Kära läsare, som har sett live framväxten och efterföljande utvecklingen av en av de bästa uppfinningarna av stadstransporter genom tiderna, kommer du naturligtvis att komma ihåg att det fattiga Europa efter andra världskriget, och särskilt Italien, behövde billiga och effektiva fordon. Så den första Vespa skapades, en slags Lego-kub bestående av delar kvar från flygindustrin, och för rörelsen använde de en ganska enkel och hållbar tvåtakts encylindrig motor.
PX -modellen, som du kan se på bilderna, har sålt framgångsrikt sedan XNUMX -talet och har sålt så många som tre miljoner enheter med relativt få korrigeringar.
Klassiker är klassiker, och Piaggio förstår detta mycket väl. Med den ständigt ökande retrovåg i motorcykel är det dags att lansera PX med hörnutrustning, reservhjul, stor kickstart, fyrväxlad växellåda på vänster styr och en 125-tums tvåtaktsmotor. eller 150cc luftkyld enkelcylinder.
När de startade om produktionen gick de inte överbord med förbättringarna, de såg faktiskt bara till att motorn nu var tillräckligt ren för att uppfylla stränga miljöstandarder. Detta uppnås med hjälp av en by-pass i avgaserna, vilket säkerställer en mer fullständig förbränning av bränslet i förbränningskammaren. Pumpen tar hand om det korrekta förhållandet mellan blandningen av olja och bensin, allt annat är detsamma som för 30 eller 20 år sedan. Den har inte ens direkt bränsleinsprutning, cylindern är som vanligt fylld med en blandning av bränsle och luft genom en roterande ventil.
Motorn förblir god gammal oförstörbar och annonseras på samma sätt. När du först startar, när du trycker på den elektriska startknappen eller på gammaldags, smyger ett leende in i munnen med ett avgörande slag på höger fot på kickstartspaken. Det är ännu bättre när du går. Bortskämd med moderna skotrar som en komplett rookie, kastade jag hastigt på gasen, men Vespa ryckte inte, bara motorns melodi bar den iväg vid slentrianmässigt höga varvtal.
Besväret i nästa ögonblick var ännu större när jag med allt utom den ergonomiska kopplingsspaken växlade till första växeln med ett högt pip i växellådan och gick på sin plats. Jag kom direkt ihåg de första metrarna med min mammas treväxlade tomos och den första upplevelsen med PX, som min kusin hade lånat mig för ett varv. Låt musslan slå mig, men ändå som när jag först cyklade på Vespa. Förändrade ingenting! Som förfört bakåt i tiden. Men jag klandrar dem inte.
Nej, det här är långt ifrån idealiskt. Den som letar efter den perfekta Vespa PX bör köpa Vespa GTS med en 300cc fyrtaktsmotor. Se och variomatom, men upplevelsen kommer inte att vara densamma som på Vespa PX!
Det jag minns mest om den tvåhjuliga turnén i Rom var lekfullheten och sorglös körning. PX är så lätt och förutsägbar att du till och med kan flytta den i dina armar om du behöver köra förbi en obekvämt parkerad skåpbil och fortsätta din resa utan stress.
Mer om användbarhet: förgäves kommer du att leta efter en plats för två "jet" -hjälmar under ett stort och mycket bekvämt säte, det finns bara ett reservhjul och en plats för bagage på sidan, precis nedan till vänster. som medjournalist och vespolog Matyaz Tomažić en gång skrev, stort för fyra trojanska munkar! Någon nämnde att du lade en flaska vin och en picknickfilt i denna låda framför knäna. Om du är en romantiker och njuter av picknick med din älskade är detta ett bra sätt att åka på en trevlig resa.
Men låt oss lämna historien och allt som människor har gjort på Vespas och Vespas åt sidan, inte minst för att de åkt hela världen med dem, slog hastighetsrekord på en saltsjö i Utah och till och med deltog i Paris-Dakar-rallyt. Att övervinna trafikkaos i Rom är också en speciell bedrift, och där det finns flest människor känns PX som en fisk i vattnet.
text: Petr Kavcic, foto: Tovarna
Första intrycket
Utseende 5
Vad mer kan en legend tjäna? Bra betyg för en stil som varar för alltid!
Motor 3
Hur mycket vi ser fram emot en tvåtaktsmotor som betraktas som original och nästan oförstörbar, så vi slösar inte ett ord på underhåll. Sanningen är att modernitet inte kan tillskrivas honom.
Komfort 3
Den stora sitsen förtjänar ett stort plus, PX är så enkel och effektiv att den övertygar, om än inte perfekt.
Pris 4
Om du hittar ett 30-årigt original någonstans kan det kosta minst lika mycket som ett nytt. Värdeförlust, vad är det?
Första klass 4
Detta är en klassiker som medvetet har förblivit trogen originalet, sett genom moderna tekniska lösningar, tiden har länge överträffat det, men i dess väsen förblir en unik framgång, som igår, idag eller i morgon.
Tekniska data: Vespa PX 150
motor: enkelcylindrig, tvåtakts, luftkyld, 150 cm3, el. + fotstarter.
maximal effekt: till exempel
maximalt vridmoment: till exempel
kraftöverföring: 4-växlad växellåda.
ram: stålrör.
bromsar: framskiva 200 mm, bakre trumma 150 mm.
fjädring: enkel stötdämpare fram, enkel stötdämpare bak.
däck: 3,50-10, 3,50-10.
sitshöjd: 810 mm.
bränsletank: 8 l.
hjulbas: 1.260 mm.
vikt: 112 kg.
Pris: 3.463 €
Representant: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
