Vi körde: Vespa Primavera
Dess världspremiär ägde rum på den nyss avslutade motorcykelmässan i Milano, som blev Piaggios nya trumfkort för att erövra världsmarknaden. Att detta är en viktig del av Piaggios strategi bekräftas av att den introducerades av ledaren själv, Colannino. Inte utan anledning, om vi vet att minskningen av motorcykelförsäljningen i Europa i år är den största sedan 2007, eftersom den totala andelen sålda cyklar är 55 procent lägre än det året. Vespa är mer än ett anmärkningsvärt undantag, med 146.000 21 sålda enheter redan i år, en ökning med 70 procent från förra året. Över 18 miljoner har sålts på nästan 17,5 år. Piaggio Group, som inkluderar Vespa, är den ledande cykeltillverkaren i Europa med en andel på 946 %. I skotersegmentet är det ännu högre, de har till och med mer än en fjärdedel. En seriös satsning gjordes i USA, där XNUMX-modellen presenterades i slutet av oktober, också en nyhet i år, som Europa och Asien insåg under vårmånaderna.
Vår och höst
Namnet på den nya Vespa vårens ära är inte orimligt. Dess föregångare introducerades under åren av sociala förändringar, då unga människor gradvis blev en allt viktigare samhällsgrupp. Och Vespa blev hennes kännetecken för rörlighet. Hon var där när hippierörelsen föddes, hon var där när man började ägna särskild uppmärksamhet åt ekologi. Än idag tror man att den som kör den svär vid en hälsosam livsstil. Att han är en äppleälskare. Idag är Primavera inriktat på genereringen av Internet, för vilket mobilitet är uppenbart. Och fram till nu rider de som blev kära i honom för ett halvt sekel sedan. Under åren har Vespa blivit ett eftertraktat märke. Detta är en tvåhjulig motorcykel som avslöjar ägarens livsstil, som han så önskar ung och ung i sinnet.
Design och rörlighet med själ
När man tittar på nya Primavera känner man hur tradition och modernitet är sammanflätade i sin form. Dess silhuett är traditionell, med breda stänkskärmar som täcker motorn bak, flyter in i frontskyddet fram och slutar med ett traditionellt platt styre med en stor lykta. Karossen vilar på nydesignade stålplåtsprofiler. Primavera finns med fyra motorer: 50cc tvåtaktare och fyrtaktare. cc och en fyrtaktsmotor på 125 och 150 cc. Se med tre ventiler. Motorerna är ekonomiska, miljövänliga och moderna, med ett nytt tvåramars monteringssystem som ger mindre vibrationer. 125 kubikmeter dricker enligt uppgift bara cirka två liter per hundra kilometer. Armaturen är en uppdaterad kombination av digitala och analoga mätare, switcharna är moderna, med retroelement. Hjälmen kan placeras i det (nu större) utrymmet under sitsen. På en presskonferens efter resan fick vi veta att för Primavera hade anläggningen totalrenoverat och moderniserat produktionslinjen. Skotern skapas med hjälp av robotar kombinerat med manuellt arbete av anställda. Eftersom det finns olika motorer, så är priserna för dem. Den billigaste, tvåtaktare, kommer att kosta 2.750 euro, och den dyraste, 150 cc med ABS och bränsleinsprutning, kommer att kosta 4.150 euro. Italienarna erbjuder också en komplett lista med tillbehör som kan göra Primavero-ägare ännu mer attraktiva.
I pannan av Barcelona trafik
En vecka efter världspremiären i Milano fick vi möjlighet att köra nya Primavera genom de kaotiska gatorna i den fortfarande varma våren i Barcelona. På en grupptur i centrum svarar Vespin 125cc förutsägbart. Primavera är inte aggressiv när man accelererar, med en hastighet på cirka 80 kilometer i timmen på alléer blir det inte svårt att stanna framför ett trafikljus. Jag känner nästan inte vibrationerna på ratten. Vana vid vassare sportig körning känns körningen mjuk – åtminstone vid acceleration skulle man vilja ha mer skärpa. Det är sant att jag inte testade en 150 cc-bil, förmodligen finns det en skarpare "push". Konsumtion också. Vespa visar verkligen sitt verkliga värde när den tar sig över de smala gatorna som vi kör "på millimetern". Om jag bodde i en metropol som Barcelona, där lika många människor bor som hela Slovenien, skulle en skoter utan tvekan vara mitt första val för kollektivtrafik. I Barcelona, känd för sin Gaudí-konst och arkitektur, skulle jag välja en Vespa. Du vet, i juli, på World Design Day, listades hans design som en av århundradets 12 mest framgångsrika industriella design på CNN.
Text: Primoz Jurman, foto: Milagro, Piaggio
