Vi körde igenom: Audi Quattro -prototypen

Legenden återvänder.

Audi började ta sitt moderna utseende med den legendariska Quattro. När de först såg och körde den här bilen började Audis image bara förändras. Trettio år senare finner finsmakare alltmer att Audi legendariska modeller tar slut... Den sista som gav något nytt, R8 och A5, har också funnits på marknaden under en tid; Tredje generationens TT kommer också att finnas tillgänglig snart. Audis ledning har hittat en beprövad lösning: legenden är tillbaka!

Vi fick vår första inblick i Audi Quattro -konceptet vid förra årets Paris Motor Show, och nyligen körde de också de första varven i den nya Quattro -prototypen på en miniatyrbanan nära Audis tyska fabrik i Neckarsulm.

Parisisk Quattro -koncept vann godkännande av många salongbesökare, älskare av snabba och kraftfulla bilar, samt designinsiders, eftersom det är helt modern design Ändå behåller den många av de legendariska egenskaperna hos den första och enda Quattro, från vilken självklart Audis fyrhjulsdrivna filosofi utvecklades under XNUMX-talet.

I produktion redan 2013?

Audis chefer har ännu inte fattat ett slutgiltigt beslut om huruvida nya Quattro faktiskt kommer att få grönt ljus, men designavdelningen har förberett den första prototypen utifrån den för att underlätta beslutet. Audi RS5 med en förkortad hjulbas (150 mm), minskad markfrigång (40 mm) och ett antal nya lätta delar (aluminium, magnesium, kompositer och kolfiberdelar). Ett mycket styvare, sportigare och kraftfullare chassi är mittpunkten i nya Quattro, som förväntas komma ut på marknaden 2013 (med ett positivt beslut).

Naturligtvis är drivmotorn också en viktig komponent. Därför förbereder Audi sig den starkaste versionen Dess turboladdade, femcylindriga 2,5-liters, även känd som TT RS, är mycket lättare än V8 inbyggd i RS5. Motorn från TT SR kommer nu att placeras framåt i längdriktningen. Redan i Paris -versionen tillkännagavs att den nya motorn i Audi Quattro kommer att ha en effekt på 300 kW eller 408 'hästar'... Som med RS5 tar den hand om kraftöverföringen. tvåväxlad S-tronic med sju växlarFyrhjulsdriften har en självlåsande mittdifferential med två ringväxlar och Audis Torque Vectoring, som läggs till i den grundläggande elektroniska kontrollen för fordonsstabilitet, säkerställer också att kraften fördelas korrekt till de enskilda hjulen.

Aluminium och kol för mindre vikt

En prototyp av nya Quattro har redan skapats med en ny strategi för Audi -design, det vill säga med teknik. aluminium rymdram, men några innovationer användes för detta. Nästan alla delar av den yttre karossplattan är gjorda av aluminium, medan motorhuven, motorn och bagageutrymmet är gjorda av kolfiber. En sådan lättviktsdesign kostar förstås bilens vikt, prototypen har så mycket att erbjuda jämfört med Audi RS5. 300 kr mindre... Målvikten för den nya Quattro är bara 1.300 kilo, och prototypmodellen var redan mycket nära den siffran. Ett antal lättare delar inuti cockpiten kommer också att leda till ytterligare nedskärningar, eftersom nästan hela interiören i prototypen fortfarande fanns på plattan från RS5.

Riktig sportbil

Första körintrycket övertygande... Att använda 400 "hästkrafter" på alla drivhjul verkar otroligt effektivt, men självklart är kraften och accelerationen med den övertygande. S-tronic i sportprogrammet gör detta praktiskt möjligt perfekt sätt att bytamanuellt ingripande var onödigt, åtminstone på de få varven på minitävlingsbanan. Läget på vägen verkar också vara bra, särskilt eftersom det finns tillräckligt med bil. hanterbartack vare det grundläggande effektförhållandet 40:60 för framåt och bakåt och elektroniken som omedelbart överför kraft till de hjul som inte glider.

Genom att kombinera körupplevelsen av denna prototyp med utseendet på Quattro -konceptet på mässan i Paris är det klart att två saker kommer att bli svåra för oss att vänta på: Audi -beslutet att starta produktionen och 2013 när vi verkligen kan testa det. !!

Quattro startade för tre decennier sedan

Audi presenterar sin första Quattro på bilsalongen i Genève för första gången i 1980när den revolutionerande fyrhjulsdriften och den femcylindriga turbomotorn installerades i den dåvarande kupéns kaross. Strax efter den officiella presentationen började Audi en vinnande körning i världsmästerskapet i rally med den. När den evolutionära Sport Quattro presenterades fyra år senare, med en 150 mm förkortad hjulbas och officiellt 306 hästkrafter (S1 -rallyversionen Walter Röhrl ville lyckas med hade förmodligen minst det dubbla). Den legendariska första Audi Quattro har nått sin topp.

text: Tomaž Porekar, foto: institut