Vi körde: Piaggio Beverly Sport Touring 350

text: Petr Kavcic, foto: Tovarna

Första skotern med ABS och ASR

Beverly Sport Touring har vunnit många fans med sin unika karaktär. På tio år har de sålt över 300.000!! Att förbättra det som redan är bra är alltid den största utmaningen, så vi såg fram emot vad de italienska ingenjörerna gjorde. Men de första milen på den nya 350cc Beverly visade att det fortfarande fanns utrymme för förbättringar.

Förutom polerade delar är detta den första skotern med ABS- och ASR-system för maximal säkerhet. Sensorn upptäcker förlusten av dragkraft när bakhjulet är på lägsta tomgång och minskar sedan motoreffekten för att förhindra spinn. ASR kan också enkelt stängas av. ABS fungerar genom sensorer på båda hjulen; i det ögonblick då sensorn upptäcker att hjulet är blockerat genom hydraulsystemet, omfördelar servoregulatorn bromskraften eller doserar den till maximalt möjliga gränser.

Motor: Varför 350 cc?

Denna modell är den första i en serie utrustad med en ny motor. Den är i prestanda jämförbar med 400 kubikmetersmotorer, men är fullt kompatibel i storlek och utsläpp med mindre motorer som 300 kubikmeter. En ny encylindrig fyrtaktsmotor med direkt bränsleinsprutning, en ny oljebads-flerplattskoppling och en uppdaterad CVT-transmission levererar 24,5 kW (33,3 hk) vid 8.250 32,2 rpm och 6.250 Nm vridmoment vid 300 XNUMX rpm min. . Därmed har underhållskostnaderna legat kvar på XNUMX eller kommer att bli lägre. Därför kommer ett serviceintervall att krävas när 20.000 km tillryggalagd eller en gång om året. Bränsleförbrukningen är också lägre - skotern ska ha upp till 330 kilometers autonomi med full tank bränsle. Motorn kommer helt att ersätta 400 och 500 kubikfotsmotorn och kommer att installeras i nästan alla modeller av deras stora skotrar.

Förbättrad åkkvalitet.

Men tekniken var inte det enda förbättringsområdet. Skotern går nu bättre, också tack vare en omdesignad ram och fjädring. Två öppna jethjälmar eller en hopfällbar integrerad hjälm går under sätet, och några småsaker och handskar kan förvaras i utrymmet framför knäna.

Naturligtvis kan vi inte missa den berömda unika italienska designen. Det fortsätter traditionen, som är en blandning av elegans och sportighet. Chrome har dragits tillbaka, nu tillhör det första ordet matta och matta detaljer. Under 2012 kommer du att kunna välja mellan fem färgkombinationer för alla smaker.

Pris: 5.262 XNUMX EUR

Ansikte mot ansikte: Grega Gulin

I Pontedera, Italien, där Piaggios huvudkontor, fabrik och museum finns, fick vi den unika möjligheten att testa Piaggio Beverly 350. Med vacker natur, fantastiskt väder och en fantastisk skoter var testet en sann balsam för sinnena. Hos Piaggio slog de till perfekt, skotern är nästan en ny produkt. Den skjuter bokstavligen malplacerad, inte det minsta lat jämfört med föregångaren på 400cc till föregående generation och form.

Jag rekommenderar starkt ABS och ASR eftersom de fungerar utmärkt och känns trygga. Nya Beverly är extremt bekväm att köra och lätt, vilket jag inte helt kan hävda jämfört med sin föregångare, och sätter nya standarder i mellanstora skotervärlden. Körställningen är bekvämare, inte tröttande och det saknas inte benutrymme. Drar suveränt upp till ca. 100 km/h, byggs sedan sakta upp till 130 km/h, där den åker utan problem. Pilen tar sedan långsamt upp hastigheten till 150 km/h, vilket är den maximala hastighet den klarar av med en passagerare.

Även om skotern är designad mer än för stadsbruk fungerar den också utmärkt på landsvägar och kan vara ett bra alternativ för bättre halva söndagsresor. Jag tror att för ett bra pris kommer det att få konkurrenterna att skratta, eftersom det totalt sett är en av de bästa Piaggis.