Vi passerade: Moto Guzzi V85TT // Ny vind från Mandella del Aria
I en fabrik norr om sjön Como, där det också finns ett underbart museum tillägnat nästan ett sekels historia av maskinteknik och motorsport, på dessa platser fungerar drygt 100 anställda, man kan säga att detta är en boutiquetillverkare, men detta är bara delvis sant. Onödigt att säga vilken jätte Piaggio Group är eftersom den har fabriker över hela världen och därför ett extremt brett utbud av dem som den arbetar med. Men Moto Guzzi är en av de pärlor som har polerats särskilt noggrant de senaste åren. På varje motorcykel som tas med från löpande band tillverkas ingenting utanför Italien. Detta är deras tradition, som de är särskilt stolta över. Moto Guzzi-fans är en speciell typ av motorcyklister. Om de sa att de inte var intresserade av hästar och pund skulle de ljuga, eftersom de faktiskt är människor som har fördjupat sig i märkets historia och bara blivit kära i det.
Förutsättningen är att du njuter av det enkla och, så långt det är möjligt, det främsta nöjet att köra, snarare än att sträva efter extrema accelerationer och retardationer. Med detta i åtanke började de utveckla en cykel som de saknade i sitt sortiment eftersom de enligt Stelvio, som inte alls var en dålig cykel, inte längre gjorde enduroresor. Faktum är att de kom med fantastiska idéer. De kombinerade nyckelkomponenterna i Moto Guzzi, som vackra klassiska utseenden, komfort och lätthet att köra, och skapade därmed ett nytt segment av motorcyklar, som kallades retro eller klassisk touring enduro. Moto Guzzi V85 TT i själva verket erbjuder den mer komfort för två och en sann endurokörställning än populära scramblers, till exempel.
Utrustad med ett par sidoskydd i aluminium och en upphöjd vindruta är det en mycket bekväm transportmaskin med förvånansvärt stort utrymme för förare och passagerare. De uppmärksammade också en mycket viktig egenskap. I höjd med sätet från marken. Mycket bekväm sits placerad ganska lågt (höjd från marken 830 mm) och är designad så att de förare som har svårt att sätta sin fot på touring endurocyklar också når marken. Användningen av en ny stålram och lättare komponenter i motorn är upp till ingenjörerna. lyckades få vikten till 208 pund utan vätska.
Men när du fyller på bränsle till den stora 23-liters bränsletanken, samt broms- och motorolja, överstiger vikten inte 229 kilo. Tack vare den tvärgående tvåcylindriga motorn ligger också tyngdpunkten i ett gynnsamt läge och motorcykeln är lätt att flytta i händerna både på plats och under färd. Jag vågar påstå att i denna (mellan)klass av touring enduro-cyklar, när det gäller lätthet och lätthet att köra, är Moto Guzzi V85TT väldigt hög.
Användarvänlighet uttrycks inte bara i rena och trevliga linjer, utan också i det faktum att du enkelt kan bemästra driften av den moderna TFT-skärmen, som visar all nödvändig information på omborddatorn, genom att trycka på knapparna på vänster och höger sida av ratten. ● motorstyrning, ABS och bakhjulsslirlägen. De visade oss också navigationssystemet de utvecklat, som överförs till skärmen via en smartphone som du alltid kan ha med dig i fickan. Naturligtvis kan du också ringa telefonsamtal med en enkel porttelefon. Och allt detta utan att sänka ratten en sekund. Ett stort plus för assistanssystem, infotainment och säkerhet!
På resan blev han förvånad, detta är definitivt en ny generation Moto Guzzi, som dock förblir trogen sina traditioner. Cykeln är perfekt balanserad, vilket också visades på Sardiniens krokiga vägar. Ramen och fjädringen fungerar bra tillsammans och överlag, mer än racing, är den rolig och bekväm att köra. Brembos radiella bromsar ser definitivt bra ut på den och vi var ännu nöjdare med deras prestanda. Det är också den första Moto Guzzi som faktiskt bromsar bra och därför tillåter en jäkla sportig inbromsning. Visserligen körde vi ibland kurvor snabbare än vi borde, men cykeln tillät det. Vsmal på gränsen där upp till 130 kilometer i timmen lugn och fylld med goda känslor i en kurva. Inte ens gupp på asfaltfjädringen orsakar problem.
Inverterad gaffel och enkel stötdämpare bak Kayaba de är en bra kompromiss för de flesta motorcyklister. Fram- och bakhjulsrörelsen är 170 millimeter, vilket räcker för att övervinna de gupp vi möter terräng. Under testkörningen körde vi även drygt 10 kilometer krossad sten, som serverades någonstans med sandbas och grus, men Guzzi klarade sig utan problem. Förvisso ingen terrängracerbil, men den förde oss till en avskild strand med ett fantastiskt panorama på ett helt suveränt sätt. Den kommer med bra vevhus och handskydd som standard, framskärmen är tillräckligt bra för att hålla sig torr även när du cyklar genom vattnet om du inte överdriver, och det hela ger den på något sätt ett autentiskt utseende till de stora touring-endurocyklarna från åttiotalet.
Mer, Guzzi valde det ikoniska lackeringsjobbet på motorcykeln Claudio Torri tävlade i Paris-Dakar-rallyt 1985 för två av de fem färgkombinationerna.. V65TT Baja enduromodellen byggdes om hemma i hemmagaraget och åkte liksom de flesta andra motorcyklister på egen hand ut på det stora afrikanska äventyret. En del av det arvet är också den stora, tåliga bränsletanken i plast.
Med måttlig bränsleförbrukning är det möjligt med full tank du kan också köra upp till 400 kilometer– information avsedd för motorcyklar märkta "äventyr".
Det här är ett kapitel som varje ägare av en sådan motorcykel kan skriva på egen hand i det ögonblick de sveper kartan till sin slutdestination, åker V85TT och ger sig ut på ett nytt äventyr. Men på denna Guzzi är målet inte det huvudsakliga, utan allt däremellan är viktigt. Det är ingen brådska, så du svänger av vägen, där du tror att det finns en ny, ännu vackrare utsikt över backen.
Därmed öppnar Moto Guzzi en ny sida i sin extremt rika historia. På Sardinien fick vi även upp informationen på espresso-chatten att detta bara är början och att vi snart kan förvänta oss ytterligare en ny och intressant cykel under kullarna i Mandella del Ario.
