Vi körde: Gas Gas EC 300 TPI 2021 – Nöjdhetsgaranti
Jag fick nyligen prova Gas Gas endurocykeln för första gången. Bör läggas till här att detta inte bara var en vanlig 300 EC 2021 TPI-modell, utan en där listan över tillbehör är uttömd. Så denna specialitet gick igenom en hel del modifieringar på Seles mot i Grosupl och blev även officiell återförsäljare av KTM och Gas Gas, och blev därmed helt tävlingsklar. Jag måste erkänna att det också bidrog lite till att jag hade lite bävan på cykeln i början, men efter de första minuterna blev vi helt vänner.
Det första jag märkte när jag befann mig mitt i en sluttning i skogen var hur jämnt motorn reagerar på tillsats av gas, eftersom det fanns aldrig en situation där motorn "blev galen", vilket till stor del berodde på noggrant uppmätta vridmoment., som utvecklas främst i det lägre varvtalsområdet. Samma sak gäller vid högre hastigheter, vilket gör körningen tystare och roligare.
Cykelns suveräna hantering är också väldigt roligt, för trots sina bra 106 kilo (utan bränsle) förblir den en väldigt lätt och lättsam cykel. Förutom ramen, Powerparts och motocross-styret, finns det gott om kredit här för WP-upphängningen, som gjorde ett bra jobb i vilken terräng som helst. Jag blev förvånad över hur vackert allt ovanstående kom ihop och resultatet blev en smidig och lekfull åktur.
Naturligtvis har den också en hel del ära för den tidigare nämnda linjärmotoriska prestandan. Akrapovic avgassystem, som förutom förbättrade köregenskaper också tillför mycket till utseendet.. Ljuddämparen är dock inte Akrapovics enda produkt på denna gas då den senare även är försedd med titaniumpedaler som förutom att vara lättare även ger välbehövlig dragkraft för enduro då leden oftast även innehåller branta stigningar. lasagne och blöta bäckar.
Separat är det värt att notera kopplingens mjukhet, eftersom jag är en av de ryttare som är mycket uppmärksam på detta. Med tanke på hur viktigt greppet är i enduro och hur ofta det behöver användas, tycker jag att det är oerhört viktigt att det är mjukt och kan användas med endast ett finger. När jag kommer till kopplingen kan jag dock nämna att cykeln även är försedd med en Hinson-huva, vilket givetvis inte känns under cykling, men ändå tillför lite extra poäng till utseendet.
Jag skulle också berömma det utmärkta greppet under körning, vare sig det är uppförsbacke, horisontell övergång av den senare, stenar, rötter, bäckridning, snabbare åktur på skogsstigar och jag kunde fortsätta och fortsätta. Kombinationen av Metzeler-däck, Rise-mousse fram och den välkända enduraš tublis bak gav mig bra grepp under alla förhållanden. Även om jag gjorde ett misstag mitt i en stigning och nästan stannade hade jag inga problem att starta en ny.
Med tanke på att cykeln, förutom den klassiska enduron, också är designad för att åka i extrem terräng, är det avgörande att skydda vitala delar. Denna röda 300 cc bil Se ta hand om den eftersom den är utrustad med motorslipplatta, kylarskydd samt bränsleinsprutningsmätare, bakre ratt och kedjereglage. Jag ska inte glömma Moto Malis främre skivskydd i kolfiber och avgaskrökning då både skiva och avgassystem är en av de mest sårbara delarna vid terrängkörning. Allt ovanstående ger föraren en känsla av säkerhet då du inte behöver oroa dig så mycket för cykeln även när du cyklar i mer utmanande terräng då du vet att den är väl skyddad.
Kombinationen av alla egenskaper hos cykeln är fantastisk, du upptäcker långsamt dess egenskaper medan du cyklar, och allt smälter samman till en helhet. och det är av denna anledning som jag alltid åtföljdes av ett stort leende under hjälmen under resan. Piko na ik tillför en modern och, tack vare den röda och svarta färgkombinationen, en något giftig look som alla tillbehör och grafik bidrar mycket till.
