Vi körde: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati för alla stigar, även dammiga.
Därför förberedde de vid världspresentationen i hjärtat av Toscana en tvådelad resplan. På morgonen testade jag hur man åker hörn, och utrustad med ett par stora sidoskrov i aluminium sicksackar den genom de smala gatorna i den kuperade byn. Efter lunch på det idylliska slottet Nipozzano följde en sann endurocirkel av stigar och vagnar genom vingårdar och kastanjeskogar fulla av hål och stenar, vilket var vad detta 225 pund enduro bestMamma ki brune 158 'hästar', förstklassig erfarenhet.
För mig personligen, som annars gillar att köra dynamiskt på vägen, men jag gillar inte att tävla, för jag gillar det mycket mer än i rörelse, när jag trycker helt på gasen på racerbanan, detta Multistrada Enduro den bästa multistradan. Fram 19, bak 17 är en kombination som skiljer den här cykeln från vanliga Multistrade och är mer lekfull att köra, men den ger lagom bra vägkontakt och bra feedback och framför allt känns den åtminstone mer avslappnad och stabil. .
För 2019 års modell har den en ny större motorvolym som nu är mätt. 1262 kubikcentimeter och levererar 128 Nm vridmoment och en plattare effekt-vridmomentkurva. Därför behövs ingen ny för dynamisk körning. Testastratte kör på höga varv, men redan vid 3.500 rpm finns det mycket användbar kraft och vridmoment. Men när den heldigitala ratten är maxad upp till 9.000 XNUMX rpm känns det som att du inte sitter på en enduro-touringcykel, utan på en lite mer upprätt Panigale.
Föraren är också mycket lättad av Sequential Shift Assistant, som ger kontinuerlig acceleration utan att gnissla i växellådan. Även annars är listan över tillbehör och anpassningsmöjligheter så lång att man skulle kunna lista en halv tidning, men standardutrustningen är imponerande. Den perfekt fungerande fjädringen (på väg och i fält) är bekväm och anpassar sig till inställningarna och underlaget, men erbjuder enorma anpassningar för att passa dina egna önskemål. Sedan finns det farthållare, smarta strömbrytare och blinkers som stängs av när sensorer upptäcker en riktningsändring, ett Ducati billiknande infotainmentsystem, en stor fem tums färgskärm. TFT och främre LED-lampor. Samtidigt ska jag inte glömma den riktigt rika säkerhetsutrustningen som ABS, som även fungerar i backen när man kör genom kurvan, bakhjulsslipkontroll, framhjulslyftreglage, kurvljus och till och med en automatisk broms. att börja i backen. Ducati skröt också med att det nu finns ett serviceintervall som gör att ventilerna kan justeras var 30.000 XNUMX:e kilometer, regelbundet underhåll var 19.000:e km.
Vid körning har det visat sig vara en lämplig maskin för en krävande förare, men eftersom säte, ratt och pedaler har sänkts blir denna best nu lättare att styra även för de med huvudvärk i sitthöjd. Körställningen är utmärkt, jag gömde mig bra bakom den breda bränsletanken och baksidan klagade inte på komforten i sätet. Skyddet från vinden räckte för mig, och på morgonen, när det fortfarande var lite kallt, värmde handflatorna behagligt de uppvärmda händerna.
Jag vill notera ett mycket bra läge i kurvor, som inte hindras ens av dålig asfalt, då fjädringen gör sitt jobb perfekt. Jag är säker på att ingen annan Ducati kommer ikapp den här cykeln på en vanlig landsväg. När du kör över fältet förstår du fortfarande ingenting på ett tag. I Multistrada-trosorna klättrade jag till och med utan problem upp på träningsplanen, där jag kunde leka med bakhjulets slirkontroll. Den bästa kompromissen är att ställa in elektroniken på ett minimum, vilket minskar motoreffekten och tillåter viss slirning men förblir under kontroll. Eftersom jag någonsin har kört en så kraftfull cykel offroad, gillade jag det även när jag precis stängt av all elektronik, men då måste man vara väldigt försiktig och uppmärksam, eftersom cykeln går på tomgång hela tiden.
Off-road eller på väg, kommer du fram till din destination trött om du inte stannar för att tanka när du sväljer så mycket som 30 liter bensin, vid en flödeshastighet på 5,5 liter kan nästa stopp vara väldigt, väldigt långt borta. Det är därför Multistrada 1260 Enduro definitivt lever upp till sitt namn, eftersom det är en intressant terrängcykel med mycket potential.
