Vi körde: Beta RR Enduro 4T 450 och RR Enduro 2T 300

Text: Peter Kavčič Foto: Saša Kapetanovič

Beta är ett varumärke med mer än ett sekel tradition (nästa år kommer de att fira 110 års existens), som kommer från Florens, och deras specialitet är att de har bibehållit måttlig tillväxt och att de är kända i motorcykelvärlden som en boutiquespecialtillverkare. Tja, italienare är annars kända för tvåhjuliga specialerbjudanden, både motordrivna och icke-motoriserade, och dessa Betty-specialerbjudanden är jävligt intressanta!

Fram till 2004 arbetade de nära med KTM och tillverkade motorer för sina motorcyklar för de yngsta, och i gengäld gav KTM dem sina fyrtaktsmotorer, som de installerade i sina egna ramar, utrustade med klassisk fjädring. Man kan säga att det här var KTM med en "skala", eftersom apelsinerna redan då (liksom idag) svor vid PDS -systemet för montering av den bakre stötdämparen. Detta var dock inte för alla enduro -ryttares tycke och Beta upptäckte en stor nischmarknad.

Förra året tog Beta ytterligare ett stort steg framåt och introducerade sin egen 250- och 300-kubikfot tvåtaktsmotor. Ramarna mellan en två- och fyrtaktsmotorcykel är olika på grund av specifikationerna för båda motorcyklarna, och plastöverbyggnaden och fjädringen delas.

Under den första bekantskapen med motorcyklar av detta märke, som är okänt i vårt land, var vi mest intresserade av hur de gjorde en tvåtakts trehundradel. Redan i början måste vi påpeka att vi blev positivt överraskade av det mycket höga utförandet på alla modeller och användningen av kvalitetskomponenter, från styr, plast, spakar till bakskruven.

När man bytte från ett tvåtakts- till ett fyrtakts- och ryggstöd blev det klart att det var två helt olika motorcyklar. 450 är lätt, med ett lågt monterat styr och kommer att tilltala specialister och alla som är vana vid japanska crossmotorcyklar, eftersom ergonomin är mycket kompakt, medan fyrtakts XNUMXcc enduro-specialerbjudanden har mer utrymme, särskilt det höjda styret imponerar på alla som är något högre tillväxt och ger en idealisk position för längre enduroturer eller tävlingsöverföringar. Det är också behagligt smalt mellan benen.

Tvåtaktsmotorn tänds fint med en knapptryckning (på grund av massfördelningen är startmotorn under motorn) och från FMF-ljuddämparen en mjuk men skarp tvåtaktsmelodi, som med sin volym ligger inom de tillåtna gränserna enligt de strängaste FIM -standarderna. Ergonomi är utmärkt för skarp körning, liksom en exakt växellåda och en koppling som är hydrauliskt styrd och inte behöver justeras under körning.

Hon blev också förvånad över motorns mjukhet, som drar med en mycket mjuk, kontinuerlig effektökningskurva och hittills är en av de bästa metoderna för fyrtakts, som har den största fördelen med jämnt fördelad effekt och högt vridmoment. Naturligtvis förblir det fortfarande ett tvåtaktare, så det reagerar snabbt på gas, men det har inte den brutaliteten vi var vana vid i tävling.

I korthet: motorn är flexibel, kraftfull och icke-aggressiv. Rädslan för att 300 "kuber" är för mycket är helt onödig. Vi kan säga att för enduro är detta en idealisk motor, särskilt för en förare med åtminstone viss erfarenhet av tvåtaktsmotorer. Eftersom den är lätt och har utmärkt dragkraft på bakhjulet är den en riktig klättrare, så vi rekommenderar den till fans av extrema och alla som vill ha en mycket lätt enduromotorcykel (endast 104 kg "torr" vikt). Den fullt justerbara fjädringen, som fungerar felfritt på marken, bidrar också till det stora intrycket. Ett par inverterade teleskop från Marzocchi tar hand om dämpningen framtill och en Sachs -stötdämpare bak.

Allt vi vill förbättra är känslan på bakbromsen, medan vi inte har några kommentarer på framsidan. 260 mm dubbelkäftsrulle gör sitt jobb bra. Med tanke på att underhållskostnaderna för denna tvåtakt nästan inte finns, är detta en riktigt bra allround enduromotorcykel. Med ett pris på 7.690 XNUMX euro är det exakt en tusendel billigare än KTM: s trehundra, vilket definitivt är ett intressant erbjudande.

För alla som svär vid fyrtaktsmotorer och långa enduroturer, där många kilometer körs på en dag, är Beta RR 450 en motorcykel som inte kommer att göra besviken. Den imponerar med stabilitet på snabbare delar och lätthet, och själva motorn på 449,39 kubikmeter är i mitten när det gäller effekt. Precis som tvåtakten är den här också mycket flexibel, med en kontinuerlig effektökningskurva. Fjädringen fungerade stabilt, för många kanske till och med lite för mycket, tyvärr tillät inte tiden oss att testa med inställningarna. Med 113,5 kilo torrvikt på papper är det inte det enklaste, men det är lätt att bära med händerna, vilket också räknas mycket. Med några mjukare fjädringsinställningar och särskilt med ett tvåtands större bakre kedjehjul, skulle det vässa hans karaktär en hel del. Även här är priset en tusendel lägre än huvudkonkurrenten, vilket också räknas för något.

Och slutligen, det första intrycket av Beta Evo 300 för försök: vi tyckte att det var intressant att lära sig att både enduro och försök är mycket lätta att åka, ger en bra känsla för hantering och så skulle vi upptäcka att samma tillverkare ligger bakom dem. Kraftleveransen är mjuk, vilket återigen är detsamma som med enduromodeller. Det är bra på Beta för prövning, åtminstone så långt som vi är i försöket i grundskolans första klass.

För 2013 var EVO 250 och 300 2T utrustade med en helt ny ram, som gjordes om med hjälp av högt vattentryck (hydroformning - användes först i försök). Således sparade de i vikt och ökade bränsletanken gömd inuti aluminiumramen. Detta gör motorcykeln ännu mer mångsidig, med större räckvidd med en full tank bränsle. Suspensionen fungerade utmärkt i rättegången, med en bra känsla av kontroll. Tyvärr har vi inte testat hur bra det är när du försöker sjösätta dig på en två fot hög sten.

För alla som är så bra har Beta Slovenien säkerställt att de får ett individuellt test. Tja, du kan också prova Beta efter överenskommelse, vilket är en mycket välkommen nyhet på vår marknad.

Om vi ​​tror att Beta har byggt sin moderna historia med prövningar och framgångar inom denna attraktiva men specifika sport kan vi säga att de framgångsrikt utökar denna kunskap till andra verksamhetsområden. Med kvalitetsmotorcyklar till ett attraktivt pris och fräscha idéer är de på rätt väg.

Ansikte mot ansikte

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Motorn övertygade mig inte vid första ögonkastet. Mjuk kraftleverans (obeslutsam - jag skulle byta kugghjul på sekundärväxeln) och (för) hårdinställd fjädring är första intrycket. På macadam och på fasta skogsstigar är fjädringen tilltalande, eftersom feedbacken är mycket exakt. Motorn går smidigt och är inte alls nervös. Men när jag körde med honom på stenig terräng (stenig) blev den för hårda fjädringen i kombination med min (turist) kunskap störande. Jag skulle nog komma närmare det jag ville med några klick på fjädringen, och däcken var för uppblåsta ...

RR 300 2T

Låt mig först och främst säga att tvåtaktsmotorer inte är min domän. Jag har kört några av dem tidigare, men jag är absolut ingen expert på området. Ändå kan jag säga att motorn är extremt lätt, inte för nervös (vilket jag var rädd för) och extremt kraftfull och aggressiv vid högre varvtal. Med utmärkt grepp om bakhjulet bevisade han sig med sina klättringsegenskaper, som redan gränsar till prövningskusiner från samma kull.