Vi klarade: Beta enduro RR 2016
De uppnår kontinuerlig tillväxt genom kvalitet och ett engagemang för sport och innovation, vilket är mycket fördelaktigt i praktiken.
Efter att ha krympt förra året, d.v.s. minskat volymen på fyrtaktsmodeller för att förbättra hanteringen av motorcyklar, visade de sig också vara en betydande överraskning i år. Den främsta innovationen är oljeinsprutning i tvåtaktsmotorer och bränsleinsprutning i alla fyrtaktsmotorer.
I tvåtaktsvärlden, både motocross och enduro, blandas fortfarande olja med bränslet innan det når bränsletanken och Beta har gått ett steg längre och utvecklat elektroniskt styrd automatisk oljeinsprutning som reglerar mängden bränsle. olja beroende på motorbelastning och varvtal. Detta ger tvåtaktsmotorn en idealisk blandning av bensin och olja i förbränningskammaren, vilket också resulterar i upp till 50 procent mindre rök eller blå dimma som produceras av traditionella tvåtaktsmotorer. Detta system användes för första gången förra året på fritidsenduromodellen Beta Xtrainer 300, och med tanke på den utmärkta responsen från ägarna beslutade de att introducera det till sportenduromodellerna. Nu behöver du inte oroa dig för om du har installerat bensinen och oljan korrekt eller om du har glömt att fylla på olja i bensinen. I oljetanken bredvid luftfiltret, tillsätt helt enkelt tillräckligt med blandningsolja för att förse tre fulla tankar med bränsle. Även om den nu också är genomskinlig kan du enkelt kontrollera bränslenivån. Så du behöver inte längre räkna och raka huvudet på bensinstationen för att avgöra hur mycket olja du behöver fylla på varje gång du fyller på.
Tack vare detta system fungerar 250cc- och 300cc-tvåtaktsmotorerna också bättre, vilket ger en längre livslängd för de redan mycket pålitliga motorerna med lågt underhåll.
Beta 250 och 300 RR har också ny motorelektronik som ökar prestandan vid högre varv, där det tidigare har funnits en del kritik för bristande kraft, samtidigt som den traditionellt måttliga och mjuka kraftkurvan bibehålls, vilket innebär utmärkt bakhjulsgrepp under hela motorcykeln. motor. hastighetsområde. Båda tvåtaktsmodellerna har alltså extremt låga underhållsmotorer med en enorm mängd användbar effekt som en hobbyist kan hantera, medan en proffs kommer att vara nöjd med maximal effekt. Den motor som har genomgått flest mekaniska förändringar är 250cc-motorn som har ett helt nytt huvud och avgas- och avgasgeometri. Det finns även en del innovationer inom ramområdet, som är mer hållbart och ger bättre hantering under belastning. I endurotestet som förbereddes för oss i Italien visade sig tvåtaktsmotorerna vara extremt lätta, exakt manövrerbara och framför allt med en mycket outtröttlig körning. Efter några klickningar med justering av framgafflarna (Sachs) visade sig fjädringen också vara mycket bra på torrt och fast underlag, en blandning av stenstigar, ängsstigar och skogsstigar. Vi har inga kommentarer om enduro-användning, men för seriös tävling och körning på motocross-spår erbjuder Beta en speciell, mer exklusiv racingreplika, där den största skillnaden främst ligger i racingupphängningen. Men om du inte är precis Micha Spindler, som har nått flera framgångar i de tuffaste extrema enduroloppen med Beto 300 RR Racing, behöver du inte ens denna fjädring.
Även om populariteten för Beta 300 RR enduro-special fortfarande växer kraftigt och produktionen i Slovenien och utomlands inte kan hänga med beställningarna, går det inte att bortse från att införandet av bränsleinsprutning i alla fyrtaktsmodeller var en trevlig överraskning. Fjädring och raminnovationer är desamma som tvåtaktsmodellerna, men lite mer uppmärksamhet har ägnats åt förbättringar av kamaxel och insugsportar på 430- och 480-modellerna (för att förbättra vridmoment och effekt). Alla motorer har nu aluminiumbultar för att spara vikt. Förra året berömde vår testförare Roman Elen 350 RR, som var den första som introducerades i systemet, och sa att systemet fungerade bra. Detsamma gäller de andra fyrtaktsmotorerna märkta 390, 430 och 480 RR.
Förra året presenterade vi en något ovanlig etikett i detalj, så den här gången bara kort: det handlar om att optimera volymen, kraften och trögheten hos de roterande massorna i fyrtaktsmotorer. Cyklarna är lättare och mer precisa på bekostnad av lite mindre hård kraft, och framför allt är de mindre tröttande på långa enduroturer. Om någon tror att de behöver många "hästar" kan de fortfarande lägga vantarna på "armförlängningen", Beti 480 RR och enligt vår mening Beta 430 RR (dvs den som tillhör klassen upp till 450 cc. ) är den mest mångsidiga enduromotorn på marknaden för de flesta enduroförare. Den är inte utan kraft, men erbjuder samtidigt exceptionella köregenskaper. Om enduro är din hobby eller rekreation, förlitar du dig ibland på enduro eller cross country racing, det här är en fantastisk cykel som får dig att le från öra till öra under hjälmen varje gång du sätter dig på den! Sist men inte minst försummar vi inte ett mycket konkurrenskraftigt pris.
text: Petr Kavchich, foto: fabrik
