Vi körde: Beta enduro 2014

Många små förändringar har gjorts i hela sortimentet av två- och fyrtaktsmotorcyklar, speciellt för hard-endro. I det här fallet har ordet "speciell" full tyngd, eftersom Beta är ett av de italienska företagen som följer traditioner mycket. De fyller 110 år i år och är ett familjeföretag med 150 anställda. Först tillverkade man cyklar och efter andra världskriget, eftersom behovet uppstod, gjorde man även motorcyklar. De har alltid vuxit måttligt, aldrig följt mainstream, utan alltid letat efter möjligheter inom nischprodukter.

I Slovenien är namnet inte känt för allmänheten på grund av orättvisa och främst på grund av att företrädarna tidigare inte agerat. Om du frågar någon från trial eller enduro så vet Beto mycket väl. När de kom in på domstolen i slutet av 80-talet skakade de scenen väl och utlöste revolutionen av moderna motorcyklar med aluminiumram. En del av Europa känner dem också för sina skotrar (särskilt Frankrike och Tyskland) och de har mötts på nära håll av alla som någonsin åkt KTM-motorcyklar och minicrossmopeder när de levererar motorcyklar till österrikarna.

Det är intressant hur de närmar sig saker gradvis. Först använde de KTM-motorer för sin serie endurocyklar, och tio år senare gjorde de sina egna, fyra versioner av en motor för att vara exakt. Fyrtaktsmotorer är märkta RR Enduro 4T 350/400/450 och 498.

Jo, förra året släppte de även RR Enduro 2T 250 och 300 tvåtaktsmodeller som var en stor framgång. Och även vid presentationen i Toscana var den största publiken precis framför tvåtaktarnas trehundra. Båda tvåtakts specialfordonen fick en förbättrad fjädring och en något uppdaterad ram, utvecklad med modern datorteknik. På tal om innovationer: det finns en större bränsletank, som nu mäter nio och en halv liter och är gjord av vit transparent plast, vilket gör det lättare att bedöma hur mycket bränsle som finns kvar.

Listan innehåller också ett nytt säte för mer komfort, en ny framskärm som bättre tätar vatten eller lera, styvare bromsskivor och en starkare stötdämpare. Medan båda motorerna fick ett nytt inre kopplingskåpa och oljenivåkontrollbult, avgasventilen på 250cc-modellen CM har omdesignats för att ge kontinuerlig kraftleverans från lägsta till högsta varvtal. Eller förenklat: motorns natur var nära det faktum att volymen är 50 kubikcentimeter mer.

Och i enduro är allt detta ännu viktigare! Jag vågar påstå att det är tvåtaktsmotorer med den vackrast fördelade kraften och på många sätt liknar fyrtaktsmotorernas arbete. All den användbara kraften ger förstås bra dragkraft på bakhjulen, och i kombination med geometri som gör cykeln lätt att köra, är båda satsningarna gjorda för alla som gillar att klättra och åka svår terräng. Den mycket atypiska tvåtaktsmotorn kommer också att vara nära alla som annars är svuren fyrtaktstekniker. Men på bara 105 pund är känslan ibland riktigt lik den för en lite mer robust mountainbike.

XNUMX-åringen som alltid nynnar lydigt när startknappen trycks in har en motor så pigg att vi kunde köra hela endurotestet på tredje växeln som genomfördes genom en del av hagen och genom skogen. Det som verkligen är intressant är dess karaktär, som är raka motsatsen till vad en tvåtaktare ska betyda, eftersom den inte rycker ratten ur dina händer, den skrämmer dig inte med en galen bakhjulslyft, men fungerar bara som en motor med häpnadsväckande acceleration. Det är roligt, men en oerfaren förare klarar det. Det som däremot imponerar på Crazy är hur djupt det låter dig luta dig in i en sväng. För en sådan bedrift måste motor, fjädring och ram fungera perfekt tillsammans.

Allt den saknar är ännu smidigare fjädring än till exempel WP (som vi testade på Husabergs 2014). Men även utan det är Beta RR Enduro 250 och 300 fantastiska endurocyklar. Vi är säkra på att de kommer att prestera bra på en motocrossbana, men deras verkliga terräng är vildmarken, upptäcka nya rutter, ta itu med de tuffaste hindren, åka med jämnåriga när du åker på en dag eller till och med flera dagars äventyrsresa. På grund av det fördelaktiga priset och framför allt krävande (och billigt) underhåll är tvåtaktsmotorer mycket intressanta och särskilt relevanta i den rådande ekonomiska situationen.

Fyrtaktslinjen har också fått en omdesignad fjädring (Marzocchi-gafflar och Sachs-chock), nu med lägre friktion, snävare toleranskomponenter som ger bättre prestanda när man träffar vassa kanter eller stenar. De lekte också lite med ramen, som nu är ännu bättre. Hur mår du? Hmmm, vi åkte först med muskelbilen 498, som är en riktig bombplan, laddad med vridmoment och extremt stabil på sina FIM endurodäck. Testbanan, dels på en äng och dels i ett nyskördat vetefält, var en riktig rulle och ett stort test av vridmoment och hur kraft överfördes till marken.

Vi körde: Beta enduro 2014

Överdriven aggressivitet på gasen fick omedelbart bakdelen att slira och försiktighet måste iakttas vid mätning på starka, ibland för aggressiva bromsar (särskilt på bakbromsen). Den kraftfullaste av fyrtaktsmotorerna är permanent placerad på bakhjulet, medelklassen med beteckningen 450 är precis lagom, mångsidig och den minsta motorn med en volym på 350 kubikmeter har väckt verklig entusiasm. Vi gillade den verkligen eftersom den är extremt lätt och hanterbar så att du kan dra full nytta av den lägre motortrögheten.

Den kräver mindre kraft för att flyga som ett "proffs" runt hörn och tuff terräng, men framför allt drar den väldigt bra i hela varvtalsområdet och står inte emot extremer om det är vad som krävs. Med lite justeringar, kanske ett tvåtands större bakdrev och anpassad fjädring, är detta en sann enduroraket för ett extremt brett utbud av terrängentusiaster. De två främsta fördelarna med motorcykeln är också en exceptionellt bra position bakom ratten och generellt sett bekväm ergonomi. Det här är en cykel som klarar både hög och låg enduro bra.

Vi lämnade de toskanska kullarna fulla av positiva intryck som den nya Bete RR med XNUMX-takts och XNUMX-taktsmotorer, och nu tillbaka i röda, vackert färdiga cyklar, fulla av kvalitetskomponenter och framför allt mycket användbara för det de skapades för - enduro! Med ett regelbundet utbud av delar och återförsäljare som också tävlar eller tävlar enduro och försök, har Beta äntligen tagit sig in på den slovenska marknaden på allvar.