Vi körde: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Den trettiofem kilometer långa bilresan från Charles de Gaulles flygplats till stadens centrum tog oss en och en kvart och kompletterades av en mindre olycka: chauffören attackerade med tillförsikt Paris gator, och en annan taxichaufför öppnade dörren och smällen flög iväg. Det fanns inget bättre tillbaka: en och en halv timmes start och inbromsning, filbyte och uttråkade gäspningar. Men medan sniglarna rör sig passerar vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding hela tiden två- och trehjuliga fordon. Ja, det finns många MP3-filer i Paris.

Den första hybrid introducerades förra året, med en volym på 125 kubikmeter, vilket ärligt talat är för lite. Om vi ​​pratar om en vanlig tvåhjulig bil, så räcker en åttonde liter för stadskörning, men här är det i princip en tyngre motorcykel (trehjulig!) Med ett extra batteri och en elmotor. Nu har de introducerat ett ännu kraftfullare syskon med ett 300 kubikmeter enkelcylinderhus och en 2 kW borstlös synkronmotor.

Motorn kan fungera i fyra olika program, nämligen Hybrid Charge (batteriet laddas också när Ottomotorn är igång), Hybrid (elmotorn bidrar också till bättre acceleration), Electric (rent eldrift) och Electric Reverse. vilken MP3 den långsamt kan röra sig bakåt med elmotorn. Föraren växlar mellan program med knappen på höger sida av ratten och bekräftar valet genom att trycka länge på samma knapp.

Samexistensen av elektricitet och "bensin" energi bidrar till betydande acceleration från början. Medan den annars kraftfullare 400 cc MP3 -spelaren. Se "vaknar" bara i hastigheter mellan 25 och 30 kilometer i timmen, hybriden upptäcks så snart bilen börjar röra sig. Bara en hundradel av andetaget avtar, och maxhastigheten var svår att kontrollera på Champs Elysees.

I programmet "laddning" är överklockningen något sämre, och i det helelektriska programmet finns MP3, hej, lata. Tre och en halv "hästar" kan pressa honom att röra sig med en hastighet av 40 kilometer i timmen, men bara i ett flygplan - när vägen stiger finns det inte tillräckligt med elektricitet. Jag kastar mig inte in i elden att du bara kan klättra Ljubljana slott med hjälp av ett batteri ... Fabriken hävdar en räckvidd på upp till 20 kilometer och en tre timmars laddning av ett helt urladdat batteri och mer. upp till 85 procent laddas på två timmar.

Så här gör du: Den italienska fabrikens andra hybrid är bättre av en enkel anledning – eftersom den är kraftfullare och därför lättare att flytta med ett extra batteri och elmotor, ett komplext trehjulspaket. Svaret på frågan om det är rimligt att offra en stor euro-bil och bagageutrymme för tyst rörelse runt stadskärnorna (eller på natten runt en vald fastighet) och lägre förbrukning (de lovar upp till två liter per 100 km) förblir samma fråga för de flesta användare: nej. Men hybriden måste ses annorlunda: just nu verkar det inte nödvändigt att röra på folkmassan, men när andra precis vaknar ur sömnen har Piaggio redan en helt perfekt teknik! Faktum är att han redan har det.

Försäljning och marknadsandelar växer

Under det första försäljningsåret (2006) såldes 6.000 18.400 stycken, ett år senare 2005 15 24.100, 8.400 - cirka 3 50 1 3, förra året - 11, medan i år, trots den allmänna försäljningsminskningen, i maj endast 1 125 enheter. MP525 har också en växande marknadsandel inom över XNUMXcc skotrar, från XNUMX % på fyra år till XNUMX %. Hybriden (som förväntat) säljer inte bäst, eftersom det bara var XNUMX kubikbilar "lanserade" på ett år, främst för teständamål av olika polis- och polisstyrkor. Piaggio överväger (utvecklingsdetaljer var kryptiska på en presskonferens) om hybridteknik för resten av skotersortimentet, och det kan till och med se ett helt elektriskt fordon i framtiden.

Första intrycket

Utseende 3/5

Trots den trevliga sportiga och eleganta designen förtjänar inte den trehjuliga varelsen det längre. Utförandet är på en mycket hög nivå!

Motor 5/5

Ett mycket bra (endast!) resultat av att kombinera två skivor. En trekubiksmotor är ett smart val, då 125 kubik verkligen inte räcker till för en tung hybrid. Elmotorn kunde vara mer kraftfull.

Komfort 4/5

Med ett stort säte, bra vindskydd (flera vindrutor i olika storlekar finns) och gott om plats, rankas det först för komfort på vägen. Ett par framhjul "plockar upp" fler stötar än en ensits, men fjädringen gör ett bra jobb. Tyvärr är Hybridens bagageutrymme kraftigt inskränkt.

Pris 1/5

För att motivera att köpa en så dyr scooter krävs en mycket övertygande anledning för de vanliga användarna att fortsätta stödja oljemagneterna.

Första klass 4/5

Trehjulsdriften har sina fördelar och nackdelar, liksom hybriddriften. Men bortsett från motorcykeltaxi (de har en Gold Winge i Paris) är detta definitivt den snabbaste stadstransporten för dem som misslyckas med motorcykelprovet.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

motor: enkelcylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 278 cc?

Maximal kraft: 18 kW (2 hk) vid 25 rpm (bensinmotor och elmotor tillsammans)

Maximalt vridmoment: 27 Nm vid 5 3.500 varv / min

Energiöverföring: koppling automatisk, variomat

Ram: stålrör

bromsar: 2 hjul framför? 240 mm, tvåkolvsok, bromsskiva bak? 240 mm, tvåkolvsok, bakre parkeringsbroms

Suspension: främre parallellogramaxel, två stötdämpare, bakre dubbla stötdämpare

Däck: 120/70-12, 140/60-14

Sitthöjd från marken: 780 mm

Bränsletank: 12

Hjulbas: 1.490 mm

vikt: 257 kg (torr)

Representativ: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar