Provkör Volkswagen e-Golf: elektrisk Golf som kan förses med värmepump.

Volkswagens elektriska golf, e-Golf, har aldrig varit stjärnan i elförsäljningen (med undantag för Norge), men det har varit ett pålitligt val för många elbilar från början. Under renoveringen genomgick den många fler tekniska förändringar än andra Golf, men vi kan ändå med säkerhet säga att detta inte är en revolution, utan (eftersom det är en elektronisk golf) en elektronisk revolution.

Räckvidden på 120 kilometer var för liten

Det finns flera anledningar till detta, varav den första naturligtvis är begränsad (jämfört med konkurrenternas) täckning. batteri z 22 kilowattimmar kombinerat med ett inte så effektivt framdrivningssystem säkerställde det att e-Golf var på papper jämfört med rivaler som redan kunde färdas 200 riktiga mil men i ett nedslitet läge. Och en sak till: drygt 120 kilometer (gärna lite mindre vintertid) låg under den gräns som de flesta elbilsköpare uppfattar som den nedre gränsen för användbarhet – när det i själva verket är samma potentiella köpare som i genomsnitt eller i de flesta fall övervinner de mer än 50 kilometer. Rädslan för ett dött batteri är djupt rotad, även om den är överväldigande ogrundad. Andrey Pechyak, som har sysslat med elfordon i många år och är en av de mest erfarna inom detta område i vårt land, blev utan el endast en gång - på vintern på grund av uppvärmning, vilket (om bilen använder en klassisk värmare och en inte mycket effektiv värmepump) är ett slösaktigt elfordon.

Nya e-Golf är säker här: värme näsa för uppvärmning kan en extra kostnad beaktas, vilket definitivt rekommenderas för våra ändamål, för med en så utrustad e-Golf är intervallskillnaden, som annars är så typisk för elfordon vid låga temperaturer, praktiskt taget frånvarande.

Elbil på en klassisk plattform

En av de funktioner som inte har förändrats under renoveringen är naturligtvis att e-Golf fortfarande är ett elfordon, byggt på en plattform utformad för klassisk framdrivningsteknik. Detta innebär naturligtvis att ingenjörerna tvingades göra några kompromisser som minskar effektiviteten, men å andra sidan betyder det också att en sådan e-golf har många delar som kan delas med den klassiska drivningen, och därför kan reparationer vara mycket billigare.

Den officiella räckvidden för den nya (ja, faktiskt uppdaterad, men med de tekniska ändringarna är den nya etiketten också fullt motiverad) 300 kilometer. Men handlingsområdet under den föråldrade, orealistiska NEDC-standarden är förstås en helt fantastisk siffra – i själva verket kommer det att vara någonstans från 200 till 220 kilometer. En del av äran för detta går till den lite effektivare drivlinan, och framför allt till det nya batteriet som har (för samma volym och bara något mer vikt) en mycket större kapacitet. Detta ökade från 24,2 kilowattimmar till vad 35,8 kilowattimmar användbar kapacitet.

Mer kraftfull motor

Den nya har inte bara ett batteri, utan också en motor. Han kan göra det nu 136 istället för 115 'hästar', och eftersom ingenjörerna också har optimerat växelriktaraggregatet är förbrukningen nu lägre. Hur många? Det räcker med att en sådan elektronisk golf enkelt kan resa 200, till och med mer än 220 kilometer utan laddning, även med en mer aktiv resa (och körning på motorvägen). På en 50 kilometer lång sträcka, mestadels på regionala vägar med 80 till 100 kilometer i timmen, med några svåra nedfarter och lite stadskörning, var energiförbrukningen mycket låg. 13,4 kWh / 100 kmvilket är ett utmärkt resultat, delvis tack vare ett nytt assistanssystem som varnar föraren att sänka gaspedalen när han närmar sig en nedre gräns eller en sluttning, innan föraren märker en sådan förändring av körförhållandena, och det faktum att, enligt den nya, återhämtningskraften i B (dvs. körning med förbättrad återhämtning) är mycket högre, så mycket mer energi kan återvinnas, och samtidigt är det nödvändigt att bromsa med bromspedalen nästan bara under ett helt stopp.

7,2 kilowatt laddare

E-Golf har fortfarande möjlighet att ladda vid CCS snabbladdningsstationer (med en kapacitet på bara 40 kilowatt) och har också en inbyggd 7,2 kilowatt laddare för laddning från nätström (hemma eller på klassiska laddstationer), som betyder att du kommer att ladda e-Golf för minst 100 kilometer, säg, under den tid det tar att se en film på en bio.

Vi kommer att ha en välutrustad e-Golf, över genomsnittet, eftersom den mest kraftfulla Navigation Discover Pro redan är standard, men för att vara fullt utrustad måste du lägga till cirka tre tusen (per paket med hjälpsystem, värmepump, LED -strålkastare, digitala mätare och smart nyckel). Med Eco Fund-subventionen kommer e-Golf mestadels att kosta köparen bra pengar. 32 tusentals (baspriset utan subventioner är 39.895 euro) och det välskötta är 35 tusen rubel.

Värmepump för att spara upp till 30% vid uppvärmning

Värmepumpen i e-Golf fungerar förstås på samma sätt som andra värmepumpar för uppvärmning – och vice versa, som en luftkonditionering. Värmepumpen tar värmen från ett ämne (luft, vatten, jord eller något annat) och ger den å andra sidan till ett uppvärmt rum. I e-Golf använder värmepumpen båda luftvärme (kan också vara väldigt kall) som kommer under locket (och därmed kyler det ytterligare, vilket är bra för att kyla drivkomponenterna), liksom värmen som utstrålas av drivenheten (särskilt omformarenheten och motorn), dock , för alla tillsammans använder den en luftkonditioneringskompressor.

Även med en integrerad värmepump har e-Golf också en klassisk värmare som endast används under mycket kalla förhållanden eller när värmepumpen inte kan ge tillräckligt med värme för att värma hytten och vid behov batteriet. Energiförbrukningen i kallt väder minskar genom att värma fordonet med en värmepump med cirka 30 procent jämfört med uppvärmning endast med en konventionell värmare.

Smart Golf GTE

Plug-in hybrid Golf GTE har också uppdaterats. De tekniska egenskaperna förblir desamma, men (lägre förbrukning till fördel) har fått en ny funktion, med hjälp av vilken bilen redan (om rutten anges i navigering) beräknar var det är bäst att använda vilken typ av enhet, så att hela rutten görs med minimal energiförbrukning eller med minimala utsläpp så mycket som möjligt. Till exempel kan det automatiskt spara ström i ett batteri på motorvägen, men när det kommer så nära ett mål i en stad att batteriet helt enkelt tar slut, växlar det till helelektriskt läge.

Dusan Lukic

Foto: Volkswagen