Vi körde: KTM EXC 250 och 300 TPI med bränsleinsprutning, som vi testade på Erzberg.
Innehåll
Bränsleinsprutning i tvåtaktsmotorer är en stor revolution i endurovärlden. Det låter absurt, men den extrema belastningen av motorer i fält har hittills varit en fördel för motorer där blandningen av luft och bränsle passerar genom förgasaren genom ett system av sajter. Som endurosuperkraft var KTM först i världen med att introducera tvåtakts bränsleinsprutning.
13 långa år av väntan från den första prototypen till idag
Bränsleinsprutningsprojektet för KTM: s tvåtakts enduro-motorcyklar tog 13 långa år innan de kunde gå i serieproduktion. Under tiden bestämde sig Japan för att inte längre tro på tvåtaktsmotorer och slutade utveckla dem. Under tiden utbröt krisen, det var en högkonjunktur i extrema enduros och marknadsintresset för tvåtaktsmotorer har ökat kraftigt. Tvåtakten lever fortfarande!
Det var här, under de mest extrema förhållandena, som KTM genomgick intensiv testning förra året. Andreas LettenbihlerFabriksracer och testpilot erkände att de var chockade över att de inte behövde motorjustering för Afrikataket, som äger rum högt i Sydafrikas berg: ”Vi brukade spendera minst en dag för att få optimal motorjustering för loppet, vilket är mycket krävande på detta område eftersom höjdskillnaderna är så stora och dålig inriktning kan leda inte bara till motorfel, utan också till motorfel. Tvåtaktsmotorn måste också få lite bränsle under nedstigningen för att smörja motorn, annars kan den låsa sig. Den här gången på eftermiddagen drack vi öl i skuggan utanför hotellet. "
Erzberg, vår provningsplats för KTM EXC 300 TPI och EXC 250 TPI
KTM är för närvarande rankad som nummer XNUMX i terrängmotorcykelvärlden, och de har inte för avsikt att ge upp sin dominans. Så de arbetade hårt och slängde bort minst tre missuppfattningar som inte dök upp på planen (vem vet hur mycket de gömde för oss), men nu är de väldigt stolta över vad de har förberett. Rättvis!
Åtminstone från mitt första intryck kan jag säga att det här är den bästa tvåtakts enduromotorn jag har kört under min 20-åriga karriär som journalist. Hur mycket de tror på de nya modellerna bekräftas av det faktum att vi togs till det ökända Erzbergberget, där KTM upplevde extraordinära framgångar, och efter en dag med tortyr i svår och brant terräng kan jag erkänna att jag var mer rädd än någonsin. på en enduromotorcykel, men samtidigt kan jag bara gratulera utvecklarna som gjorde världens första tvåtakts enduromotor med direkt bränsleinsprutning. Tvåtaktsmotorn drivs av ett 39 mm Dell'Ort-system med en blandning av bensin och olja för att smörja kolven, cylindern och huvudaxeln. Oljan hälls i en separat behållare. (0,7 liter) och nog för 5 till 6 påfyllningarsom tar emot 9 liter ren bensin.
Motorelektronik är motorns "hjärna".
Motorns elektronik under sätet är ett extremt sofistikerat system som bestämmer tändningstid och bränslekvantitet baserat på information som den får från en manometer, gasreglageläget och olje- och kylmedietemperaturer. Föraren kräver således inte justering, bara den gamla återstår. kallstartknapp... Beroende på motorbelastning bestämmer elektroniken ständigt blandningsförhållandet, vilket i praktiken innebär att oljeförbrukningen halveras och bränsleförbrukningen till och med med 30 procent. Under dagen, när vi vanligtvis stannade för foton och lunch, förbrukade KTM EXC 300 och 250 TPI mindre än 9 liter bensin.
Vi körde igenom sektionerna från Red Bull Hare Scramble -loppet.
På järnberget är dess dimensioner först fantastiska, väcker respekt, men när man klättrar uppför de branta sluttningarna undrar man först om det är möjligt att köra här överhuvudtaget. Men när du ser att någon redan har kört framför dig i samma sluttning, lägger du dig, tar mod och slår på gasen. Vi körde längs många smala och mycket tekniska vägar, där rötter eller till och med en bit av ett glömt järnrör irriterade, vi var tvungna att vara på larm hela tiden, eftersom allt är väldigt oförutsägbart och ett hål eller en brant nedstigning eller stigning runt en böja kan vänta.
Sedan finns det stenar, det saknas verkligen inte det. Över enorma klippor i snittet 'Carl's Dinner' Som tur var passerade jag bara en platt del, och jag och min kollega från Finland försökte stiga upp till höga applåder från andra, smartare journalister som såg allt på ett säkert sätt på avstånd, och var och en slutade med en inverterad motor. Här kan jag berömma kvaliteten på plasten och de nya kylarskydden (ny och mer hållbar konstruktion som inte kräver ytterligare aluminiumskydd), eftersom motorcykeln inte skadades. Framför allt var fokus på hydraulkopplingens precision, användbar kraft, låg vikt och utmärkt fjädring.
EXC 300 TPI har 54 'hästkrafter och EXC 250 TPI är extremt lätt.
Maximal kraft och styrprecision kom dock fram när jag lindade gasen i andra eller tredje växeln på till synes omöjliga stigningar som den ökända "pipeline". Jag kommer inte att tappa ord på backarna, för de var de värsta för mig. För när du väl kommer till toppen av det 1.500 XNUMX fot höga berget måste du sjunka en gång, eller hur? När du är på toppen av en avsats och inte ens kan se var du ska gå under dig, måste du rota i fickorna för att hitta ditt "ägg **" eller mod. Men jag har funnit att båda nya enduromodellerna erbjuder mer än jag behöver, eller rättare sagt, hjälper mig att åka bättre på fältet på egen hand.
Eftersom den klassiska kolhydraten har sagt adjö, orsakar lufttemperatur och höjd inte längre huvudvärk, och som ett resultat fungerar båda motorerna alltid optimalt.
Effektkurvan är extremt linjär, och den plötsliga tvåtaktsbulten som gav de flesta vanliga förare huvudvärk eller till och med skrämde dem är borta. EXC 300 TPI döljer inte sin kraft på något sätt (KTM förklarar 54 'hästar') vid maximala hastigheter. Du kör den enkelt i tredje växeln, och när den måste dras ur ett hörn svarar den omedelbart på avgörande acceleration. Det finns alltid tillräckligt med ström, och om du vet kan du köra den väldigt snabbt. Kanske ännu viktigare, du kan också gå fel på den längst ner på klättringen, eftersom vridmoment och kraft kommer att spara dig om du inte har kunskapen om mästaren Johnny Walker.
EXC 250 TPI är något svagare än 250, men framför allt visar den denna effektskillnad vid körning på de brantaste backarna. Här är skillnaden: om du går fel under en kulle är det mycket svårare att få nödvändig hastighet och fart för att ta dig till toppen. De något lägre hästkrafterna jämfört med 300 kompenseras framgångsrikt av den lättare hanteringen i mer tekniskt utmanande terräng och i endurotester på böjar, liksom på smala och vridna spår, där effekten av roterande massor i motorn är mindre märkbar. Lättare att gå från sväng till sväng eller övervinna hinder med händerna.
Ergonomi, fjädring, bromsar och kvalitet, både i design och i komponenterna som används, är i toppklass. Neken -ratt, WP -upphängning, Odi -spakar med skruvdragningssystem, jättehjul med CNC -fräst nav, transparent bränsletank och integrerad bränslepump och bränslemätare. Smidesjärnkors möjliggör upp till fyra styrpositioner. Men om allt detta inte räcker för dig har du en förbättrad version med extra utrustning. Sex dagar, som den här gången avbildas på grafen för den franska flaggan, eftersom loppet kommer att äga rum under hösten i Frankrike.
Därför förstår jag också på något sätt att priset på drygt nio tusen på något sätt är motiverat, men å andra sidan är detta en återspegling av marknadsläget. KTM enduro tvåtakts är traditionellt de första som säljs varje år, och jag är rädd att dessa orange enduro-specialerbjudanden kommer att sälja som varma bullar. De kommer till salongerna i Koper och Grosupla i slutet av juni eller senast i början av juli. Den första lilla serien har redan tagits emot av alla som kommer att delta i lopp i Rumänien och Erzberg.
Petr Kavchich
foto: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM
Teknisk information
Motor (EXC 250/300 TPI): enkelcylinder, tvåtakts, vätskekyld, 249 / 293,2 cc, bränsleinsprutning, el- och fotmotorstart.
Växellåda, drivning: 6-växlad växellåda, kedja.
Ram: rörformad, krom-molybden 25CrMo4, dubbel bur.
Bromsar: framskiva 260 mm, bakre skiva 220 mm.
Fjädring: WP Xplor 48 mm front justerbar inverterad teleskopgaffel, 300 mm resor, WP enkel justerbar bakstöt, 310 mm resor, PDS -fäste.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Sitthöjd (mm): 960 mm.
Bränsletank (l): 9 l.
Hjulbas (mm): 1.482 mm.
Te (kg): 103 kg.
Försäljning: Axle Koper telefon: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefon: 041 527
Pris: 250 EXC TPI – 9.329 300 9.589 euro; XNUMX EXC TPI – XNUMX euro
