Vi körde: KTM 1190 Adventure – det fungerar inte med andra...
(Iz Automagazina 09/2013)
text: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Vanliga läsare av Auto magazine, vår webbplats och den årliga Moto -katalogen kan märka innehållet du redan har hört (förlåt, läs) i följande rader, men jag återställer det ändå. Något kort historia det skadar inte att förstå nuet. När KTM visade sin aptit efter attacken i GS-klassen (träffande namn) befann den sig i de äventyrsorienterade motorcykelcirklarna. Slutligen kommer en riktig stor enduro att födas som verkligen förtjänar denna titel och inte kommer att kallas det bara för att en motorcykel med stora hjul och ett brett styr bara behöver kallas något. Du vet, GS har kritiserats och fortsätter att kritiseras för att vara för vägkörande och för lite enduro, och det förväntades att KTM och den som äntligen skulle göra en riktig terrängcykel.
Och faktiskt, sedan slutet av det andra årtusendet har de utvecklat en motor och Fabrizio Meoni i sadeln 2001 vann de Rally of the Pharaohs, och ett år senare, Dakar. Serie LC8 Adventure 950, som ser ut som Meonis racerbil, föddes två år senare. I hela sin historia, det vill säga fram till förra året (först 950, sedan 990), var det den mest off-road stora enduron. GS var ingen match för honom. Och, till bayerns glädje, tvärtom - BMW regerade överlägset när det gäller vägkomfort och, vad som i slutändan är viktigast, när det gäller försäljning. Det är bara det att inte alla motorcyklister-äventyrare är lernedbrytare. En sådan minoritet (a) (
KTM vet detta, så de provade först touringversionen av deras supermotor, SM-T. En fantastisk motorcykel, men för massan av lugna motorcykelturister som åker till Dolomiterna på sommaren för att svalka sig, den är levande. Jag tyckte att det var ett logiskt drag att mjuka upp nästa generation av äventyret. Och en ganska varm aprilmåndag ägde ett testäventyr rum i vägversionen. Det finns även en R-version med längre mekaniskt justerbar slaglängd (210 och 220 millimeter), en mindre vindruta och hjul som får plats med fler terrängdäck. Men det här är vårt sätt.
Cirklar genom labyrinten av Koper -rondeller och förundras. Var är de? vibrationer? Var är pipen vid låga varv och skakningen av drivkedjan? Jag misstänker att något slags regnprogram är igång, så vid första tillfället stannar jag och byter från vägen (nej, det var inte regn) till sport. Det är också möjligt att växla mellan program medan du kör, men tills du behärskar den (enkla) kontrollen av de fyra ganska hårda knapparna på rattens vänstra sida, rekommenderar vi att du fokuserar på de konstiga Koper -rondellerna under körning. Aha, redan mer levande! Men fortfarande överraskande för en motorcykel av detta märke. polerad... Du behöver inte krama dig runt i stan.
Speglarna är installerade på ganska korta ben, för mycket kraft krävs för att aktivera sidosteget. Mätarna är mycket bra, sätet är utmärkt, körpositionen är utmärkt. Vindskydd höjden kan justeras manuellt och utan verktyg genom att byta två spakar. Greppet är otroligt mjukt och mycket behagligt att ta på. Till vänster om sensorerna finns ett 12 V-uttag, till höger en liten låda.
Eftersom jag känner att detta fortfarande är en riktig KTM, trots "mjukningen", antar jag att detta kommer att visas på bilderna på bakhjulet, så jag väntar med att se väljaren igen. Ja, jag hittade inställningarna MTC i ABS. Till skillnad från att kort trycka på knappen när du bekräftar motorprogram, måste knappen hållas intryckt i några sekunder när antispärrsystemet eller antilåsningssystemet är avstängt. Och se och häpna, nu upplever KTM även efter den förra. Och utan motstånd, och utan att vrida chassit. Tja, här är vad jag ville säga - detta kan inte göras med de flesta motorcyklar i denna klass.... Kanske bara med Multistrada.
Finns det tillräckligt med ström? Skojar du? Motorcykeln åker som vinden. För en mer livlig rörelse måste den vändas med mer än fem tusendelar, eller så kan du resa runt i staden till en lägre kostnad. Men bara i staden: på den öppna vägen på grund av den (fortfarande sportiga) naturen och kedja sekundär transmission var inte lat och gå från byn till banan i sjätte växeln. En motor med växellåda i sjätte växeln trivs bara i hastigheter över hundra kilometer i timmen. Och se, i detta fall är BMW -boxaren med kardanöverföring vinnaren.
Den går utmärkt i kurvor, stabil på banan. Efter 200 kilometer klagade inte rumpan alls - sätet riktigt bra. Även om det inte längre är ett terrängfordon, begränsar det inte stående rörelse. Vindrutan är stark, men för en helt avslappnad åktur saknar den fortfarande ett finger ovanför vindrutan vid mina 181 centimeter. Tändningslåset installeras obekvämt; När ratten är låst måste nyckelringen stoppas under det övre tvärstycket.
Jag försöker fortfarande på Ljubljanas gator regnprogram... Det är mycket användbart inte bara i regnet, eftersom motorn reagerar försiktigt, men inte för lata (som det var på vissa Aprilias). Drivlina har förbättrats kraftigt, om än med omisskännlig KTM -precision, med enstaka otydliga recensioner om huruvida vänsterfoten gjorde jobbet. I slutet av en hektisk resa visade färddatorn en genomsnittlig förbrukning på 6,7 liter per hundra kilometer. För även små flödesmätningar? Det fanns ingen tid. Ytterligare en information är förvånande: serviceintervall de förlängdes två gånger - upp till 15.000 XNUMX tusen kilometer. Hm.
Första bedömningen: KTM förde Adventure närmare en bredare kundbas och upprätthöll en sportig och frisk karaktär. Ja, i år måste vi definitivt upprepa det stora enduro -jämförelsetestet.
Ansikte mot ansikte: Petr Kavchich
Det första äventyret var en hit för mig, KTM visade att det hade bollar i sig och att de tog ordet enduro på största allvar. Nu, mer än ett decennium senare, har de byggt en cykel som är lite av en avvikelse från den första, sätet är bekvämt, däcken är mer vägvänliga, det övergripande utseendet är mer aerodynamiskt. Efter de första kilometrarna (även lite på gruset) kan jag säga att de har gjort en jättebra cykel som kommer att nå väldigt höga betyg. Lätt, smidig, stark och pålitlig nog att kallas enduro. Imponerad av körprestanda och utmärkt körställning. En massa elektronik hjälper till att hålla den säker på rätt plats. För KTM är den här cykeln ett stort steg framåt. Bra gjort, KTM!
Vad erbjuder elektronik? Nej, han har inte tetris
Med tanke på alla alternativ är väljaren mycket enkel och enkel. Det finns i princip 11 olika skärmar:
FAVORITER: här kan vi ställa in vilken information vi ska spåra under körning.
KÖRLÄGE: vi väljer mellan sport, väg, regn och terränggående motor.
DAMPANDE: justera olika upphängningsinställningar; förinställda alternativ: sport, gata och komfort.
LADDA: viktval. Ikonerna representerar fyra alternativ: Motorcyklist, Motorcyklist med bagage, Motorcyklist med passagerare, Motorcyklist med passagerare och bagage.
MTC/ABS: aktivera och inaktivera dragreglering och låsningsfria bromssystem; ABS kan växlas till terrängläge.
TERMISK Fångst: uppvärmningskontroll i tre steg.
Inställningar: vi ställer in språket, enheter, vi kan slå på arbetet med 80-oktanigt bränsle.
TMPS: visar trycket i båda däcken.
ALLMÄN INFORMATION: lufttemperatur, datum, total körsträcka, batterispänning, oljetemperatur.
RESA1: fordonsdator 1.
RESA2: fordonsdator 2.
Dessutom visar den digitala displayen ständigt hastighetsmätaren, vald växel, kylvätsketemperatur, bränslenivå, klocka, valt motorprogram och inställningar för fjädring.
