Vi körde: Husqvarna TE 449
- Video, för första gången
- Video, andra
- Priser 2011
Jag kommer att skriva ner intrycken av att prova det nyaste roliga plöjningsverktyget.
fält började med en historia som inte är direkt relaterad till själva produkten, men som är vacker
beskriver bakgrunden till händelserna i det som en gång var svenskt, sedan italienskt och nu
tyskt företag. Att italienska presentationer är mindre organiserade än
Österrikiska, tyska och japanska, vi förstår redan detta - det var så
även vid förra årets (2010) Husqvarna-evenemang: efter inledande ansträngningar att
samordna gratis motorcyklar, journalister och fotografer med schemat, efter
timmar i lägret rådde verkligt kaos.
Du tog den här motorcykeln
som du ville eller som var ledig, och körde så långt som de var
kommer. På den tiden var den hetaste nya produkten, TE 250, så obeveklig.
upptagen och vissa deltagare motvilliga. Det var två spelplatser i år.
motocross och enduro tester på pallar separat, bakom varje cykel
det fanns alltid samma mekaniker, guiderna gav tydliga instruktioner, helheten
händelserna fortskred dock enligt ett förutbestämt schema utan fel. Kanske
slump (jag gjorde trots allt inte så många presentationer som jag skulle vilja
Jag kan säga med tillförsikt), men jag tror att inflytandet från den tyska handen känns. I
detta kan vara rätt formel för Husqvarna.
Vad är nyheterna? Usch,
massor. Ramen har ritats om helt. Den är ovanligt smal (särskilt under
ett säte där två rör förbinder baksidan av motorcykeln med huvudet
ram) expanderar endast där den behöver vara bred för korrekt
positionen för förarens fötter. Det är också redan under fötterna där de var
Husqvarnas av föregående generation är för breda, går in i djupa hörn och
när den övervinner hinder slår den snabbt i marken. Också all plast av mycket hög kvalitet
delar (tillverkade av Polisport) ritades om och genom sammanslagning
sidorna av plasten i en enda ger enkel åtkomst till tarmarna (snabb
service! ) och för en ren sidlinje (inga övergångar där du skulle kunna vara
fastnat säg racingstövlar).
Installationen verkar irriterande
åtta bultar under bakskärmen då service kommer att vara gratis efter lerracet
högtryckstvätt förmodligen inte möjligt. En ny tvådelad container för
bränsle under sätet (den nedre delen är genomskinlig) med ett påfyllningshål
bränsle bakom sätet (liknar BMW G 450 X) och bakvingen är mycket ovanlig
med ett hål i pluggen (?!). Sitsen är väldigt platt och fronten når nästan
ramhuvuden. Den icke-klassiska designen fortsätter med formen på framsidan.
en stänkskärm som inte kräver ytterligare förstärkning på grund av sin bredd och form, och s
strålkastare med konvext glas till vänster. Du kunde inte
ge upp asymmetri, va, tyskar?
De adopterade också från bayern
lösning för att fästa det främre drevet på axeln på bakgaffeln. Höger
minska belastningen på drivkedjan vid körning över gupp och
förbättra dragkraften. Listan över nya produkter slutar inte där: vevstakar
den bakre stötdämparen flyttades ovanför svingarmen för att öka den
avstånd från marken, det bästa skyddet av "vågen" från stötar och smuts och
underlättas mekanisk åtkomst till stötdämparen. Motorcykel installerad vid köp
ljudlös ljuddämpare som uppfyller Euro 3-standarden, samt ny ägare
han får också Akrapovics potta för racing.
TE är mellan benen
mycket smal, bara fronten sträcker sig klassiskt runt kylskåp.
Ratten är redan ganska hög i standardinställningen, manöverspakarna är på
på rätt plats (hydraulisk koppling). Motorn startar fint och
Akrapovics trummor är bra, men tyvärr kunde vi inte prova den seriella.
Själva motorn, fortfarande i BMW, fick vi möjlighet att testa 2008.
På den tiden tyckte jag att kombinationen av Husqvarna-konceptet och
BMW-motorn är ett mycket bra paket och efter de första milen kan den det
Jag bekräftar också. Det är som att han har över 450 "kuber" i botten
det faktiska vridmomentet för traktorn i området.
Därför klättrar den väldigt bra på krävande
terräng samt hoppning när vi vill att framhjulet ska vara i luften.
Kraftleveransen är mjuk och icke-aggressiv med elektronisk insprutning.
Cykling tycktes mig efter att ha ersatt 310cc med 449cc TE
besvärlig, stygg i stängda hörn, men sådan är skillnaden mellan de två
två motorcyklar. För testet tog jag sedan först TE 310, och en kollega
stoppur i handen, och på en stängd endurobana, ställ in tiden på två minuter, 34
sekunder och några ändringar, bytte sedan till TE 449. . Och resultatet?
Do
sekunder på samma gång! Ett bevis på att några extra kilon kan
ersätter en flexibel och kraftfull enhet. Byt ut Marzocchi-gaffeln mot
Kayabinimi visade sig vara ett bra drag eftersom den ser mindre ut som en motorcykel.
reflekteras i korta stötar och är generellt mycket stabil.
feces
ser ut som att vi kan göra det igen efter två års uppehåll från Auto magazine
450cc hård enduro jämförelsetest eftersom på den tiden
det fanns inget riktigt nytt på marknaden och TE 449 är perfekt för lersporter
liten revolution. Den döljer många små och stora speciella saker.
tekniska lösningar som borde visa sig inom racing och hobby
terrängresor. Enligt BMW:s brutala attack mot andra
motorcykelsegment vågade vi förutse Husqvarna-namnet
blev en stor tagg i hälen av apelsin. Bevis: vid en tidpunkt då fältmarknaden med
föll med 2008 procent 2009-25, detta är Husqvarnas globala marknad.
andel ökade med 28 procent eller mer
växer alltid.
TE 310
Husqvarna borde ha gjort detta tidigare: 310 års TE 2011-motor är i princip den senaste generationen TE 250. Därmed tappade 111-cykeln 106 kilo och blev det perfekta hårda enduropaketet: lätt, smidig och tillräckligt stark.
En israelisk journalist och jag testade skillnaden mellan TE 250 och TE 310 på en plan väg: det var ingen skillnad i acceleration vid full gas, men när vi öppnade gasen i cirka 50 kilometer i timmen på sjätte växeln, var föraren av det större Husqvarna gick långt före. Båda cyklarna har nytt nav och Excel-hjul, tystare avgassystem, två olika motorprogram, ny bränsletank med förbättrad pump, starkare och smalare ram under pedalerna, nya skydd, nya kylrör och ett förbättrat avgassystem. rörskydd.
3 frågor: Soppa Salminen
Den 1998-årige finländaren är sjufaldig världsmästare i enduro. Han har tävlat för österrikiska KTM sedan 2009 och 2 gick han med i BMW-teamet och tävlar nu för sitt dotterbolag Husqvarna. I år har han sprungit två lopp i de XNUMX världsmästerskapen och slutat trea och fyra båda gångerna, men har nu missat tre på grund av skada. Kan inte vänta,
att fortsätta säsongen med nya Husky.
Vilka är de största skillnaderna mellan BMW G 450 X och Husqvarna TE 449?
Motorcyklar är väldigt olika. Det finns inga delar alls som skulle kunna läggas från Husqvarna till BMW eller vice versa. Motorn är till största delen från BMW, men den har en ny växellåda, elektronik, luftfilterkammare... Husqvarna byggdes också på erfarenheten från BMW, där vi provade några nya tekniska lösningar, så TE 449 är redan designad på papper, vilket har några nackdelar. inte mer. Det är en helt ny cykel och körupplevelsen är en helt annan, jag är snabbare med cykeln.
Kommer BMW att fortsätta producera G 450 X?
Ärligt talat, jag vet inte, jag är inte rätt person att svara på den här frågan. Om den fortsätter att säljas ser jag ingen anledning att stoppa produktionen, men det blir nog ingen vidareutveckling av denna modell. BMW äger Husqvarna, som i praktiken är samma företag, och terrängmotorcykelutvecklingen kommer att fortsätta under varumärket Husqvarna.
Har du någonsin testat cyklar i olika storlekar på samma bana? Vilken är du snabbast med?
Vi försökte såklart, så lite för skojs skull. Faktum är att allt beror på föraren, inte motorcykeln. Antoine Meaud kan till exempel vara lika snabb med en liten 125cc motor som jag är med en 450cc. Volymen är inte lika viktig som föraren. En mindre cykel är lättare och smidigare, medan en större cykel har mer kraft.
Första intrycket
Utseende 4/5
Vi måste vänja oss vid de nya designprinciperna, men vi kan absolut inte skylla på den nya linjen för att vara tråkig och föråldrad. När det gäller testmaskinerna hittade vi några mindre defekter i slutproduktionen (felaktig gjutning av växelspaken och en fult skuren gummitätning under ventilkåpan).
Motor 5/5
Konkurrenskraften i klassen kommer bara att visa en direkt jämförelse med konkurrenterna, men motorn är utmärkt för enduro efter de första kilometrarna. Kanske inte lika explosivt, men mycket mer användbart.
Körprestanda, ergonomi 5/5
Fjädringen är mycket bra, liksom körställningen. Vid en första anblick verkar sitslängden vara överdriven, då enduron sällan eller aldrig sätter sig ner.
Första klassen
I slutet av redaktionen var priset ännu inte känt, men vi räknar med att det blir något högre jämfört med den nuvarande – eftersom det här är en riktigt ny produkt och för att de även kommer att "ge bort" Akrapovic ljuddämpare. Vid första anblicken är TE 449 en bra hård endurocykel med en del tekniska egenskaper som vi bara kommer att kunna uppskatta i längre tester. 4/5
TC 449
TC motocrossmodellen skiljer sig från TE enduro i hårdvara (den har naturligtvis inga lampor), har en annan kamaxel, högre kompressionsförhållande och därför åtta procent mer kraft, ett val mellan två program (växling mellan "mjuk" och “hårt”). ”), måste du stänga av motorn och vänta 10 sekunder efter att du tryckt på strömbrytaren) och en växel mindre i växellådan. Den encylindriga motorn är väldigt stark i mellanklassen och generellt skulle jag våga påstå att (japanska) tävlingar är tuffare och mer explosiva.
TC är en mycket bra motocross speciellt riktad till amatörmotocrossföraren, delvis tack vare Kayabas välfungerande fjädring som följer marken väldigt skonsamt, men hur paketet presterar på de högsta nivåerna av racing kommer att visas i tävlingsresultaten . . TC är redan utrustad med en Akrapovic ljuddämpare som standard och de erbjuder redan ett kit för att öka volymen till 480 kubikmeter.
Husqvarna TE / TC
449
TC och TE bygger på samma
faktiskt.
motor:
encylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 449 cm6, fyra ventiler pr.
cylinder, komp. s.: 12:1 (13:1), Keihin D46 elektronisk bränsleinsprutning,
elektrisk start.
Maximal kraft: n.
p.
Maximalt vridmoment: t.ex.
nedladdning
befogenheter: Växellåda 6-växlad, kedja (5-växlad växellåda).
Ram: stålrör, hjälpram
lätt gjutjärn.
bromsar: främre
rulle? 260 mm, be om en rulle? 240 mm.
Suspension: Kayaba justerbar teleskopgaffel fram?
48, 300 mm böj, fråga
Kayaba justerbar enkelstöt, 300 mm vandring.
Däck: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,
110/90-19).
Sitthöjd från marken:
963 mm.
Minsta
markfrigång: 335 mm.
plattor
för bränsle: 8, 5 l.
honeyed
distans: 1.490 mm.
vikt
(utan
bränsle): 113 (108) kg.
Representativ:
Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,
Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,
02/460 40 52, www.motorjet.si.
Matevzh Hribar, foto: Milagro
