Vi körde: Husqvarna enduro FE / TE 2017 med dragkraft

Det räcker för att säga att vi bevittnar ett generationsskifte av endurocyklar som öppnar upp nya dimensioner av åkning för enduroförare. När jag testade de nya modellerna i Slovakien blev det klart för mig att 2017 års Husqvarna-cyklar gjorde att jag kunde vara snabbare och mer pålitlig i allt jag gjorde på träningsplanen, inklusive inslag av motocross, endurocross och klassisk enduro. Svängar med kanaler och hopp, bord, sedan stockar, traktordäck, och sist men inte minst, en bäck med glidande stenar, lera, upp- och nedgångar och glidande rötter i snåret - en jordgubbsuppsättning av hinder som varje förare möter förr eller senare enduro. Om du sitter på en bra motorcykel är det ett nöje att köra på sådan oförkomlighet, eller till och med plåga och en mardröm. På olika modeller av Husqvarn enduros fick jag ganska många blåsor i handflatorna under dagen, men jag fick ut det mesta av det. Och det är det som verkligen betyder något i slutändan. Avkoppling, aktivitet, adrenalin och känslan av att vilja sätta sig på cykeln igen så fort som möjligt och träffa rätt terräng för enduro.

125 TX max med vägtypgodkännande

Husqvarna har utvecklat sju helt nya modeller med nya motorer för sitt sportenduroprogram. Av dessa är tre tvåtaktare. Den första 125 TX, som bara är inte får köra i trafiken, sedan 250 TE och 300 TE. För alla med en passion för ventiler i cylinderhuvudet finns det fyra fyrtaktsmotorer som finns i modellerna 250 FE, 350 FE, 450 FE och 501 FE. Den nya ramen som inhyste motorerna var mindre och lättare. Men allt eftersom utvecklingen fortskrider är alla Husqvarna nu utrustade med bakhjulsslirkontroll och startkontroll för att säkerställa optimal dragkraft vid start. Oljegafflar WP Xplor 48 och spjäll WP DCC installerade i vevpartiet säkerställer god hjulkontakt med marken.

Helt ny är också plastuppgraderingen som har en intressant, modern och söt design som skiljer sig från konkurrenterna. Nytt är motorskyddet och underramen som är gjord av kolfiberkompositmassa, nytt är gaffelklämman som inte är gjuten utan CNC-bearbetad för mer styrka, nya pedaler som självrengör smuts, ny designsäte är täckt med en halkfri kåpa, bakbromsspaken och Magura hydrauliska kopplingssystem är nya. Alla enduromodeller är utrustade med premium racingdäck. Metzeler 6 dagars extremsom ger otroligt bra dragkraft i alla förhållanden, även i endurotävlingar.

Även enduromotorer med traction control

Alla modeller är mer kompakta, lättare och extremt lätta att hantera. Den fullt justerbara fjädringen gav mig bra grepp, men det är också hjälpt av det nya bakhjulets antisladdsystem, där det klipper av en del av överskottseffekten genom tändningssystemet på fyrtaktsmodeller och ser till att styrningen inte gör det. växla till neutral lika mycket. Detta är en efterlängtad nyhet som kommer väl till pass när man klättrar på hala stenar och rötter, det vill säga var som helst där det är dåligt grepp.

250, 350, 450 eller 501? Beroende på person.

Den nya ramen och upphängningen fungerar utmärkt tillsammans, så att kanalisera och vända teknisk och stängd terräng kan vara en riktig njutning. Motorcyklar är mycket lätta i händerna och lyder exakt förarens kommandon. Intressant nog, medan många av komponenterna delas med KTM enduromodellerna från fabriken, är de lättare i händerna. Motorernas karaktär har också ändrats något, de har blivit mer aggressiva. Om jag var tvungen att välja en modell skulle jag välja FE 450, som är fantastiskt hanterbar och med jämn kraft och vridmoment rör den sig smidigt utan att vara för stark eller för tung. Jag kom inte så bra överens med FE 350, även om den är lite lättare att köra, men motorn, som borde gå mycket snabbare, krävde mer koncentration och kunskap av mig för att ta mig över hinder.

En mycket intressant motor är FE 250 som är den lättaste av de fyrtaktsmotorer som inte kräver körning och därför mycket bra för nybörjare och för mycket krokig och teknisk terräng. Men med en bra förare som vet hur man hanterar motorn i det övre varvtalsområdet kan han vara väldigt, väldigt snabb. Den mest kraftfulla FE 501 är en maskin som utmärker sig på raksträckor och mellan branta och långa stigningar. Det var för tekniskt och halt terräng. Både kraft och vridmoment i motorn som använde mest kraft för att guida mig genom de kluriga delarna. Bland tvåtaktsmodellerna måste jag lyfta fram TE 250. Den slog mig med sin livlighet och lätthet som en fjäder, som lätt övervann alla hinder, som denna polygon verkligen saknade. Först och främst övertygades jag av den tillräckligt kraftfulla och lyhörda motorn, samt en något lättare och mer lekfull karaktär än TE 300, som utmärker sig i att ta sig uppför de brantaste backarna.

Om jag sammanfattar det hela i en mening kan jag säga att nya Husqvarna för enduro ger förändringar i rätt riktning, gör att föraren blir mer självständig i svårare terräng och hjälper honom att navigera alla hinder säkrare och mer effektivt. Och det betyder mer tillfredsställelse från varje resa, så vad är poängen, eller hur?

text: Petr Kavchich

Foto: Miro M.