Vi körde: Husqvarna Enduro 2010

• Video

Förra årets version var en bra enduromaskin, speciellt med 300cc (TE 310) boostsatsen, men eftersom basmodellen var 450cc var den känd för sina (extra) pund. Åkmässigt var TE 250 lättare att jämföra med TE 450 än med tvåtaktare för barn (som WR 250), men det är tvärtom med nykomlingen.

Både Jerney och jag, som hjälpte oss med vår provkörningsupplevelse den här gången, var av åsikten att hanteringen av TE 250 IU kunde konkurrera med tvåtaktssortimentet. Den kanske verkar ännu smidigare än den råa WR 300!

Och hur gjorde de det? Det är redan klart för dig att blocket på 22 kg, som är 13 procent mindre, faktiskt är "torrt" jämfört med blocket i TE 310 (som är samma exteriör som förra årets TE 250). De fyra radiella ventilerna i cylinderhuvudet är gjorda av titan, och transmissionen och motoroljan väger endast 900 gram.

Nytt är också ramen, Kayaba framgaffeln, plastdelar och strålkastare. I det lägre varvtalsområdet drar motorn bra, men du ska absolut inte förvänta dig lyhördheten hos kraftfullare motorer. Vid högre varv så sliter den bokstavligen upp den och följer sedan lätt efter cyklar med massor av "hästar" runt en slingrig bana i rätt händer.

Fjädringen är mestadels ganska mjuk, vilket jag gillade som amatörförare, men Jerney ville ha mer kraft, vilket är förståeligt för en professionell förare.

Den andra raden av fyrtaktsmotorer verkade svårhanterlig efter nybörjarförsöken, och det är verkligen dags när Husqvarna mer specifikt måste se över TE 450 och 510. 310 års TE 2010 finns kvar till försäljning baserat på förra årets. tills vidare.

Hela sortimentet fick ny grafik, nya strålkastare, reviderade kylsystemanslutningar och kablar och kortare bakre oscillerande gafflar med en och en halv tum för enklare manövrerbarhet. Alla modeller utom WR 125 och TE 310 har nu en Kayaba framgaffel.

Första intrycket

Utseende 4/5

För att nya Husqvarnas ska ta sig in i topp fem måste vi vänta på en mer konkret utvändig översyn.

Motor 5/5

Ny 250 cc fyrtaktsmotor Cm, den viktigaste innovationen, är kraftfullare och lättare, och med elektronisk bränsleinsprutning reagerar den smidigt och utan trötthet, vilket är bra för enduro. Vi väntar på en elstartare i ett tvåtaktsområde.

Komfort 3/5

Vi har inga kommentarer om ergonomin, men vi är oroliga över småsaker som att det oskyddade avgasröret eller avgasljuddämparen i WR 300 är för nära bakskärmen, vilket gör det svårt att flytta cykeln för hand. För stora enduros kan TE 250 vara (för) liten.

Pris 3/5

Jämfört med landsvägscyklar verkar enduromaskiner onödigt dyra, men här ändras priserna på terrängfordon. Det förväntas att priset på nya TE 250 d.v.s. blir lite högre.

Första klass 4/5

TE 250 IU fick A, och de andra modellerna har nackdelen att de inte förtjänar toppbetyg. Vi får vänta på mer specifika reparationer, som att byta grafik, upphängning och några självgängande skruvar.

Matevž Hribar, foto: Husqvarna