Vi körde: Citroën C5 Aircross // Ett annat tillvägagångssätt

Ett annat tillvägagångssätt är endast för den outbildade observatören, ett kunnigt varumärke är ganska logiskt. Redan med C4 Cactus introducerade de en nyhet – den flygande mattan – eller ett extremt bekvämt chassi som ser till att bilen körs med en komfort över genomsnittet. Om det är ett väldigt djärvt drag i en bil som denna eftersom vi fortfarande älskar att köra fort på slingrande vägar, är det ett mycket smartare tillvägagångssätt i en crossover. Få människor köper en crossover för att njuta av snabb körning. Om så är fallet, kanske bara på motorvägar och terräng, men absolut inte på en krokig väg, än mindre på terräng utan trottoar.

Ett annat logiskt drag är naturligtvis formen. För några år sedan meddelade Citroën att alla eller åtminstone de flesta av dess framtida modeller skulle byggas på den ursprungliga C4 Cactus. Nåväl, likheterna fanns kvar, men designidén utvecklades vidare och nu uttrycker C5 Aircross sin design, som är ganska unik. Och det kan vi utan samvetsstöt lägga till på ett positivt sätt.

Den 4,5 meter långa crossovern är en robust och muskulös SUV, men det är den inte. Fransmännen säger att de inte ville att han skulle vara arrogant, och de lyckades helt. Bilen finns i 5 olika exteriörstilar och samtidigt är C580 Aircross en vänlig nallebjörn som kan ta hela familjen i egna händer. Det finns dock fortfarande tillräckligt med utrymme för deras bagage, eftersom bilen har 5 liters bagageutrymme. Men se upp, det finns tre oberoende och rörliga säten i andra raden, vilket gör att XNUMX Aircross sticker ut i ett speciellt segment. Onödigt att säga att anpassningen av interiören eller vice versa av bagageutrymmet är ganska omfattande.

Men om jag nämner vänlighet är det inte utan anledning. C5 Aircross tar Citroën -komforten till en högre nivå och är därför en sann ambassadör för en ny fransk komfort som heter Citroën Advance Comfort -programmet, vilket naturligtvis kompletteras med flygande matta eller progressiva hydrauliska kuddar och dedikerade lyxsäten. ... Om vi ​​lägger till 20 olika säkerhetssystem, sex anslutningstekniker och kraftfulla motorer, både diesel och bensin, blir det klart att C5 Aircross inte kan ignoreras. I slutändan nominerade inte ens juryn för årets bil i Europa (som författaren till denna artikel också är medlem) honom till de sju finalisterna.

Juryn övertygades inte bara av utseendet, en rik uppsättning hjälpsystem och rymlighet, utan också av den trevliga interiören. Nya digitala mätare, en ny mittdisplay och en vacker växelspak sticker ut. Det är klart att krediten beror på PSA, men om den sprider sig väl, så stör det senare, hoppas jag, ingen.

Och motorerna? För det mesta redan känt och testat, men det är intressant att i en så stor crossover erbjuder fransmännen också en 1,2-liters bensinmotor på instegsnivå. Men så, vid första anblicken verkar det som att 130 hästar kommer att räcka för en krävande förare. Tvärtom, eftersom vi bara körde 180 hk-versionerna på nordafrikanska vägar och terräng. Både bensin och diesel har visat sig vara mer än bra, och köparen kommer att hålla ett öga på dem. Priset kommer sannolikt också att vara avgörande, men det är ännu inte känt för den slovenska marknaden. I Frankrike blir dieselversionen minst 3.000 XNUMX euro dyrare, så hänsyn till bensinversionen är inte överflödig. Naturligtvis bara om du inte riktigt kör över genomsnittliga mil. Då kommer dieselversionen fortfarande att vara rätt val. Och också för att ljudkabinen är väl ljudisolerad, och mullret från en dieselmotor inte är alltför störande. Om du fortfarande inte gillar det måste du vänta ytterligare ett bra år för att hybridversionen ska bli tillgänglig.