Vi körde: BMW R 18 First Edition // Made in Berlin

I dessa dagar av corona, med viruset som dansar sin oförutsägbara dans, är en resa till Tyskland en intressant upplevelse då bud, förbud och instruktioner ändras dagligen. Pulsen i München är ganska normal vid den tidpunkt då Oktoberfest vanligtvis äger rum där, folk bär masker, men det är ingen speciell panik.

Presskonferensen hölls också i enlighet med alla säkerhetsrekommendationer: med masker av deltagare, desinfektion av händer och avståndet mellan dem. Några medjournalister var frånvarande på grund av den inre epidemiologiska situationen och resebegränsningar, presentationen av motorcykeln ägde rum i en av hallarna på det redan nämnda BMW -museet. - och med ett specifikt syfte.

Inspirerad av det förflutna

R 18 är en bil som framhäver BMW-traditionen i alla dess element, både visuellt och tekniskt, och som faktiskt bygger sin historia på detta. Den kan beskrivas som en retrokryssare med rena linjer, med bara grundutrustning och den största boxenheten som motorcykelns mittpunkt. Hej generator! Detta är något speciellt. Det är inte den mest kraftfulla, men den största boxers tvåcylindriga motorcykeln i produktionsmotorcykeln.

Tvåcylindrig med klassisk design, det vill säga genom att styra ventilerna genom ett par kamaxlar per cylinder, han har en modell med en R 5 -motor från 1936. BMW kallade den Big Boxer., och av en anledning: den har en volym på 1802 kubikcentimeter, rymmer 91 "hästar" och har lastbilsmoment 158 ​​Nm @ 3000 varv / min... Den väger 110,8 kilo. Enheten har tre alternativ: Rain, Roll and Rock, körprogram som föraren också kan ändra under körning med en knapp på vänster sida av ratten.

När du kör med regnprogrammet är reaktionen mer måttlig, enheten fungerar inte på fulla lungor, under körning i rullläge är optimerad för mångsidighet, medan i Rock -läge kan enhetens kraft utnyttjas fullt ut tack vare sin skarpa lyhördhet... Standardutrustningen inkluderar även ASC (Automatic Stability Control) och MSR -system, som förhindrar till exempel att bakhjulet glider när man växlar för mycket. Kraft överförs till bakhjulet via kraftuttaget, vilket, liksom i tidigare BMW-modeller, är oskyddat.

När de utvecklade den nya R 18 letade konstruktörerna inte bara efter mönster i utseende och komposition, utan också i konstruktionen av stålramen och de klassiska tekniska lösningarna som används i upphängningen av R 5, naturligtvis i enlighet med moderna trender. Stabiliteten på motorcykelns framsida tillhandahålls av teleskopgafflar med en diameter på 49 millimeter., är en stötdämpare gömd bakom sätet. Naturligtvis finns det inga elektroniska inställningsassistenter, eftersom de inte faller in i motorcykelns sammanhang.

Speciellt för R 18 har tyskarna utvecklat ett nytt bromssats, en dubbel skivbroms med fyra kolvar framtill och en enda bromsskiva bak. När den främre spaken är nedtryckt fungerar bromsarna som en enhet, dvs de fördelar samtidigt bromseffekten fram och bak. Det är samma sak med lamporna. Tom strålkastarna är LED-baserade är det dubbla bakljuset integrerat i mitten av de bakre riktningsvisarna.

Den övergripande designen på R 18, med ett överflöd av krom och svart, påminner om äldre modeller, från bränsletankens form till slutrören, som liksom R 5, slutar i en fiskstjärtform. BMW uppmärksammar också de minsta detaljerna, till exempel den traditionella dubbla vita linjen i bränsletankens foder.

Som svar på konkurrensen i Amerika och Italien skrivs interiören i den traditionella cirkulära räknaren med analog urtavla och de återstående digitala data (valt driftläge, körsträcka, dagliga kilometer, tid, varv, genomsnittlig förbrukning () längst ner. Berlin är byggt... Varför Berlin? De gör det där.

I hjärtat av de bayerska alperna

När jag knöt min själ till mitt morgonkaffe satte jag mig på den valda R 18. Kvalitetssätet är mycket lågt och lagerstyret är tillräckligt brett för att föraren ska klara 349 kilo vikt.. Startar enheten hemma utan nyckel - den ligger i fickan på min skinnjacka. Motorcykeln hittade honom och återupplivade honom, bara startknappen saknades. Och här är det värt att stanna upp, andas och göra sig redo.

För vad? När jag startar bilen förblir cylindrarnas massa i viloläge och börjar stryka horisontellt med 901 kubikcentimeter volym per cylinder.... Vad i praktiken betyder massornas rörelse som behöver kontrolleras. Och detta är en utmaning. Åtminstone för första gången. När enheten lugnar ner sig efter det första hoppet fungerar det tyst och vibrationerna i slutet av rodret är inte (för) starka. Ljudet gjorde mig lite besviken, jag förväntade mig en djupare och starkare träff. Jag vänder mig till den första (med ett typiskt BMW -ljud vid byte). Han sitter upprätt som en kryssare med utsträckta armar och neutrala ben.

Jag börjar och snart försvinner känslan av megamassa. Från centrum, där jag kör under rusningstid, ser R 18 ganska bra ut, jag går söderut på motorvägen. Motorn drar bra i femte och sjätte växeln, luftvågornas inverkan, även på ett avstånd av cirka 150 kilometer, är överraskande inte uttalad.Känn överflödet av vridmoment. Efter ett stopp och den obligatoriska fotosessionen väntar ett kraftigt skyfall. Kyla ner. Jag tar på mig overall från regnet, slår på uppvärmningen av handtagen och utsätter enheten för regnet.

Jag vänder mig mot sjön Schliersee och förbi byarna, där äldre glatt vinkar till mig (!). På utmärkta landsvägar med liten trafik når jag Bayrischzell, som ligger på sluttningarna i de bayerska alperna. Regnet slutar, vägarna torkar snabbt och jag byter till Roll -inställningen, vilket ger enheten lite mer direkt respons. Därifrån, efter den slingrande Deutsche Alpenstrasse, kontrollerar jag positionen för R 18 i smalare hörn och accelererar från dem.

Hej, bilen ger en dynamisk åktur, i hörn där jag snabbt vidrör marken med fötterna, den förblir stabil, ram och bakfjädring förtjänar särskilt beröm för enheten. Jag växlar lite, jag går konstant i tredje växeln, det är mellan 2000 och 3000 varv / min.... Greppet förbättras, så jag flyttar till Rock där jag utnyttjar enhetens potential fullt ut. I detta driftsätt är detta en strikt direkt reaktion på tillsats av gas och är omedelbar. Jag hoppar förbi Rosenheim och följer motorvägen tillbaka till startpunkten. NScirka 300 km löpning, förbrukningen per 100 km stannade till endast 5,6 liter.

Designad för att passa allas smak

Men detta är inte slutet på historien. Bayern, som vanligt, erbjöd förutom motorcykeln ett överflöd av extrautrustning (original BMW Motorrad -tillbehör), medan det kallas Ride & Style Collection full klädkollektion tillgänglig. Tyskarna gick längre och slog sig ihop med amerikanerna: designern Roland Sands, som skapade två kollektioner av tillbehör till dem, Machined och 2-Tone Black, Vance & Hines, i samarbete med dem, skapade en exklusiv serie av avgassystem, och Mustang , en uppsättning handgjorda säten.