Vi åkte: Audi e-tron // Renrasiga Audi

Låt oss vara tydliga – det här är i grunden en prestigestrid mellan Tesla och andra liknande premiumbilar. De mindre som redan finns på marknaden är förstås också ganska hyfsade, men det verkar som om än så länge, förutom Jaguar I-Pace, ingen tillverkare erbjudit en kombination av en elbil och en riktig 100-procentig bil. Den du sitter i säger inte direkt att bilen är från en annan planet. Jag säger inte att e-tronen inte är speciell, men den är inte så speciell som man kan förvänta sig: där det mänskliga ögat kan upptäcka det, förstås. Även om den i design skiljer sig från andra Audi så blir det svårt för en outbildad betraktare att omedelbart avgöra att det rör sig om en elbil. Och även när du sitter i den väntar en inredningsdesign som är oförändrad från den senaste generationen av Audi. Tills du förstås trycker på startknappen.

Sedan blir det en liten kamp. Öronen hör ingenting alls, bara ögonen ser att skärmarna och omgivande ljus är på. Alla skärmar i den elektroniska tronen är nämligen redan kända. Det är helt klart att Audis virtuella cockpit är helt digitala mätare på vilka vi kan välja mellan en mängd olika displayer, som helskärmsnavigering eller en liten hastighetsmätare. I det här fallet är det inte ens på skärmen lätt att direkt känna igen att du sitter i en elbil. Bara växelspakens ingrepp antyder att det kan vara en annan bil. Även om nyligen, istället för en växelspak, har bilfabriker installerat olika saker - från stora runda knappar till små utsprång eller bara nycklar. I Audi fungerar de igen annorlunda med växellådan – ett stort armstöd, och sedan flyttar vi knappen uppåt eller nedåt med bara två fingrar.

Det är först när du växlar växelspaken till D och trycker på gaspedalen (eller pedalen för att styra elmotorn) som du förstår skillnaden. Inget buller, ingen normal start, bara synkronisering av komfort och bekvämlighet. Först och främst bör en sak sägas! Audi e-tron är ingalunda det första elfordonet på marknaden, men det är förvisso det första hittills som kört så nära som vi vet från konventionella bilar. Jag skrev nyligen att vi redan kan köpa bilar med en effektreserv på ännu mer än 400 kilometer. Men själva resan är annorlunda, passagerarna och till och med föraren själv lider. Tills han behärskar elkörning in i minsta detalj, förstås.

Med Audis elektroniska tron ​​är det annorlunda. Eller så är det inte nödvändigt. Det räcker med att trycka på knappen och flytta växelspaken till läge D. Då är allt enkelt och, viktigast av allt, bekant! Men det är alltid ett men! Även med den elektroniska tronen. Testbilen vi körde runt i Abu Dhabi - en stad byggd på oljekällor men nyligen fokuserade mycket på alternativa energikällor (skriv Masdar City i en sökmotor och du kommer att få en fantastisk överraskning!) - var utrustad med en bakre - tittar på framtidens speglar. Det betyder att kamerorna istället för de klassiska speglarna har passat på att visa vad som händer bakom bilen utifrån. En intressant lösning som i första hand ökar räckvidden för en elbil med fem kilometer, främst på grund av bättre aerodynamik, men för närvarande har det mänskliga ögat ännu inte vant sig vid denna nyhet. Även om Audi-experter säger att man vänjer sig vid nyheten på några dagar, är det svårt för föraren med nyheten. För det första är skärmarna i bildörren mycket lägre än de på utsidan av spegeln, och för det andra visar den digitala bilden inte det verkliga djupet, speciellt vid backning. Men var inte rädd – lösningen är enkel – köparen kan spara 1.500 XNUMX euro och välja klassiska speglar istället för kameror!

Och bilen? E-tron är 4,9 meter lång, vilket sätter den bredvid den redan kända Audi Q7 och Q8. Med batterierna lagrade i bilens underdel förblir bagageutrymmet intakt och rymmer 660 liter bagageutrymme.

Drivningen utförs av två elmotorer, som under idealiska förhållanden erbjuder en effekt på nästan 300 kW och ett vridmoment på 664 Nm. Det senare är naturligtvis omedelbart tillgängligt, och detta är den största fördelen med elfordon. Trots att e-tron väger nästan 2 ton accelererar den från 100 till 200 km / h på mindre än sex sekunder. Kontinuerlig acceleration varar upp till 50, vars maximala hastighet naturligtvis är elektroniskt begränsad. De redan nämnda batterierna i fodralet ger en idealisk tyngdpunkt på 50:XNUMX, vilket också ger utmärkt fordonshantering och dragkraft. Den senare går också hand i hand med motorerna, som naturligtvis driver var och en av sina drivaxlar, vilket ger permanent fyrhjulsdrift. Tja, konstanten i citationstecken, eftersom för det mesta eller när drivenheten har råd med det är bara den bakre motorn igång, och när behovet uppstår att ansluta den främre drivaxeln sker det på en split sekund.

En elektrisk räckvidd på 400 kilometer (mätt med den nya WLTP-cykeln) tillhandahålls av batterier med en kapacitet på 95 kilowattimmar. Tyvärr kunde vi inte ta reda på på provkörningar om det verkligen gick att köra bilen ens 400 kilometer, främst för att vi också körde på motorvägen ganska länge. De är intressanta i närheten av Abu Dhabi - nästan varannan kilometer finns en radar för att mäta hastighet. Stäng redan om du kör en kilometer för fort, och böterna lär vara ganska salt. Men var försiktig, gränsen är mestadels 120 km/h, och på vissa vägar 140 och till och med 160 km/h. Naturligtvis är denna hastighet inte lämplig för att spara ett elbatteri. Bergsvägen är annorlunda. På uppstigningen var batteriet kraftigt urladdat, men vid förflyttning i nedförsbacke, på grund av regenerering, var det också kraftigt laddat. Men i alla fall – 400 mil, eller ännu mindre, räcker ändå till vardagskörning. Endast längre rutter, åtminstone för nu, kräver justering eller planering, men ändå - på en snabbladdare kan den elektroniska tronen laddas med likström (DC) upp till 150 kW, vilket laddar batteriet upp till 80 procent på mindre än 30 minuter. Självklart går bilen även att ladda från hemnätet, men det tar mycket mer tid. För att förkorta livslängden har Audi även tagit fram en lösning där Connect-systemet fördubblar laddeffekten till 22 kW.

Precis som en designer e-tron är mer än bara en vanlig bil, så är det vanligtvis (med undantag för transmissionen) allt annat. Det betyder att e-tron är utrustad med exakt samma säkerhetshjälpsystem som den senaste generationen av Audi, vilket i sin tur säkerställer en härlig känsla inuti, samtidigt som utförande och ergonomi är på en avundsvärd nivå. Eller, som jag skrev i början, e-tron är också en Audi. I ordets fulla bemärkelse!

Vi har redan skrivit om den elektroniska tronen, särskilt drivlina, laddning, batteri och regenerering i Avto -butiken, och detta är naturligtvis också tillgängligt på vår webbplats.

Det slovenska priset för Audis elektriska nyhet är ännu inte känt, men det kommer att kosta 79.900 euro för nyheten, som kommer att finnas tillgänglig i Europa i början av året, till exempel i Tyskland.