Vi körde: Škoda Vision E vill bli en populär elbil
Synd att han är i bra form. Mycket enkla och lågkvalitativa bilar från det inte så avlägsna förflutna (exempel på dessa är Favorit och Felicia) har försvunnit, och dagens Škoda-erbjudande är betydligt bredare och mer konkurrenskraftigt, tack vare direkt tillgång till material och kunskap från Volkswagenkoncernen. Octavias solida framgång, den lovande starten på försäljningen av Kodiaq medelstor SUV och den kommande presentationen av Karoq är nyckeln till företagets bestämda nuvarande och lovande framtid från Mlada Boleslav. Förvandlingen av biltillverkaren till en mobilitetstjänstleverantör närmar sig också, en process som redan har börjat för ett ungt team som samlats i ett digitalt laboratorium genom att öppna lokaler i ett av Prags trendigaste distrikt nära floden Vltava: "Vår räckvidd kommer att gå över 450 kvadratmeter, storleken på våra lokaler för tillfället," tillhandahålls av en digital konstnär Jarmila placha, "Men i dessa utrymmen ansluter vi bara kablar som expanderar till en värld där otaliga" start-ups "arbetar med oss, och som gynnas mest av Škodas bilar och kunder i framtiden."
I en framtid där de okopplade utan autonom körteknik inte längre kommer att ha sin plats. Vision E är Škodas försök att påskynda förvärvet av dessa färdigheter för framtiden, å ena sidan tillåter användaren en smidig snabb vardag, och å andra sidan banar väg för tiden för robotbilar utrustade med lasersensorer, radar och kameror . Idag når produktionsbilar knappt den tredje nivån för autonom körning, vilket kräver att fordonet körs självständigt i trafikstockningar och på motorvägar, undviker hinder på vägen med hjälp av autopilot, kör förbi andra fordon, söker efter parkeringsplatser och parkerar självständigt.
Skodas trojanska häst
4,7 meter lång, 1,6 meter hög och 1,93 meter bred Vision E (en centimeter kortare, lägre, men fyra centimeter bredare än Kodiaq) är Škodas trojanska häst i striden om ”soldater” från hela världen. Mer än bara tillkännagivandet eller avsikten, Vision E -konceptet - som först presenterades i april på Shanghai Motor Show (det dök upp i Frankfurt i september med en modifierad fram och bak) - avslöjar en rad element som senare kommer att användas i produktionen bil (som förväntas komma på marknaden 2020), både i form och innehåll. Och detta sägs bara vara en av fem Škoda elektriska modeller som Škoda förväntas presentera år 2025 (året då en fjärdedel av sin nya bilförsäljning beräknas vara elektrisk eller "bara" hybrid), och inte som en sub- märke, liksom Mercedes (EQ), BMW (i) eller Volkswagen (ID).
När vi pratar om design uppstår alltid frågan om vilka element som också kommer att användas i en produktionsbil. Exteriördesigndirektör Karl Neuhold föreslår att man jämför begreppen Vision S (2016) och Vision C (2014) och jämför dem med modellerna Kodiaq och Superb för att få en uppfattning om hur mycket produktionsbilen kommer att skilja sig från studien. Även utan att behöva en kylare, konstruktörerna fortfarande kämpade för att behålla gallret för att behålla den distinkta bilden av bilens framsida som de fordon vi möter på vägen idag har. Mycket av uppmärksamheten bör uppmärksammas av LED -ljusremsan över hela bilens bredd. Bilens profil präglas av en stigande linje i höjden av fönstrenas nedre kant och en starkt framåtlutad bakre pelare, vilket ger Vision E ett dynamiskt coupéutseende.
Utan pelare B
Det finns inget utrymme för en klassisk B-stolpe på bilen, inte heller för sidospeglarna, vars roll ersätts av kameror, som sedan projicerar bilden på skärmarna i kabinen. Det bakre dörrparet - fäst vid bilens bakre pelare - som bagageutrymmet öppnas med hjälp av el, vilket ökar åtkomsten till kabinen, men detta är ett element som produktionsbilen inte kommer att innehålla. Som helhet kommer bilens utsida att formas i samma proportioner som Skoda vi ser på vägen idag, med tonvikt på kanter och geometriska former. Även om bilen kommer att vara högre än traditionella sedaner, insisterar Škoda på att det inte kommer att vara en SUV, främst på grund av de övergripande proportioner och horisontella hållning, som tjeckerna vill undvika överlappning med Kodiaq Coupe, som kommer att komma ut på vägarna i Kina 2019 . Glastak över hela bilens längd, det ökar känslan av rymlighet i bilen kraftigt, samtidigt som sikten från kupén förbättras.
Hytten är experimentell med fyra sittplatser (produktionsbilen kommer att ha fem av dem) monterade ovanför trägolvet och dekorerad med en rik uppsättning kristaller, och drar därmed på den viktiga kulturtraditionen i Tjeckien. Utrymmet som sådant är sensationellt, på grund av den långa axelavståndet (2,85 meter; vid Kodiaq är det 2,79 meter), placeringen av axeln på de extrema delarna av kroppen och batterier under hyttgolvet, vilket är vanligt i de flesta moderna elektriska bilar och de från Volkswagen Group som använder MEB -plattformen. Litiumjonbatterier är vattenkylda och förvaras i ett olycksbeständigt utrymme, centrerat mellan fram- och bakaxlarna, vilket bidrar till en låg tyngdpunkt och en fördelaktig viktfördelning.
Fyra infotainment-skärmar (förutom den huvudsakliga 12-tums centrala, beröringskänsliga) har installerats för att behandla varje passagerare lika, med tanke på att föraren inom en snar framtid kommer att kunna bli "bara" en passagerare om så önskas . Systemet i Vision E -konceptet har ännu inte fungerat, eftersom det var avsett att locka uppmärksamhet vid bilutställningar, men Škoda -ingenjörer garanterar att produktionsbilen redan kommer att vara utrustad med detta alternativ, och möjligheten att styra röst och gester kommer att vara Lagt till.
Telefonkiosk
Den främre passagerarskärmen är integrerad i instrumentpanelen, och de bakre passagererskärmarna är placerade i framstolarna. Varje dörr har en inbyggd så kallad "telefonlåda", där passagerare kan ladda smartphones via induktion (data och telefoninställningar kommer att vara tillgängliga för individen via informationssystemets skärm).
De upphöjda sätena ger inte bara god sikt från fordonet, utan roterar 20 grader i utgångsriktningen när dörren öppnas och återgår sedan till sitt ursprungliga läge när dörren är stängd, vilket gör det lättare för passagerare att komma in. Dessutom kan framsätena vältas tillsammans med ratten när de inte används, vilket bara ökar komforten i bilen. I linje med den rymliga interiören finns också ett generöst proportionerat bagageutrymme med en kapacitet på 560 liter, vilket är i linje med nuvarande Škoda -modeller.
Framtiden kan också kännas i Vision E-konceptet tack vare ögonrörelsessensorn inbyggd för att övervaka förarens uppmärksamhet, som vid behov (med hjälp av vibrationer) också varnar för eventuell trötthet medan fordonet har en inbyggd pulsmätare., som upptäcker potentiellt farliga problem, som kan förhindra en olycka (i detta fall tar bilen automatiskt kontrollen, kör till vägkanten och går ut). Men som vanligt, när vi ser till teknikens framtid, tillåter dessa mycket begränsade presentationer bakom ratten på sådana fordon oss inte att dra konkreta slutsatser om fordons dynamiska egenskaper, särskilt med tanke på att provkörningen utfördes i en paviljong. Elmotorns svar (i detta fall en på varje axel) var dock omedelbart vid minsta beröring av gaspedalen, vilket förmodligen kommer att vara verkligheten för var och en av de två utvecklande drivlinorna, 145-'hästkrafter '(front- hjuldrivenhet, batteri med en kapacitet på 50 kilowattimmar och en räckvidd på 400 kilometer) och 306-hästkrafter (fyrhjulsdrift, batteri med en kapacitet på 80 kilowattimmar och en räckvidd på 600 kilometer). Accelerationen till 100 km / h på sex sekunder är bättre än i någon (serie) Škoda som producerats hittills, med en topphastighet på 180 km / h elektroniskt begränsad för att förhindra att batteriet töms för snabbt (laddningstid upp till 80 procent av kapaciteten är 30 minuter förutsatt att bilen laddas induktivt - detta alternativ förväntas vara allmänt tillgängligt efter 2020 - eller via ett snabbladdningssystem).
Produktion på tre år
Detaljer om produktionsbilen är glesa, men vi vet att produktionen förväntas starta om tre år, och i slutet av 2017 är det känt i vilken fabrik bilen kommer att tillverkas (det finns en möjlighet att Škodas fabrik inte kommer att vara utvald för produktion). Detta väcker naturligtvis frågor om bilens slutpris, särskilt med tanke på att den höga kostnaden för tillverkning av batterier fortfarande är ett av de problem som de måste ta itu med. Detta är verkligen en ganska viktig fråga för bilmärket, som trots de kvalitetsframsteg som det har upplevt de senaste åren fortfarande måste vara försiktig med prisförändringar och en känsla av 'värde', som fortfarande är avgörande faktorer för sina kunder .
Vision E är fröet som kommer att gro i fem nya Škoda elbilar som fabriken tänker introducera på marknaden år 2025 och kommer att ansluta sig till ett brett utbud av plug-in-hybrider (den första kommer att vara Superb, som kommer på marknaden år 2019). Grunden för dessa fordon kommer att vara Volkswagens MEB -elbilsplattform, och samtidigt kommer det att vara en nyckelelement för att skapa en rymlig hytt och en balanserad position på vägen. Vi kan med säkerhet säga att produktionsbilarna kommer att ha svindlande accelerationer (som vi redan har testat i testbilen) och (oavsett vilken av de två motorversionerna som kommer att väljas) ett tillfredsställande intervall.
text: Joaquim Oliveira · foto: Škoda
