Vi åkte: Kawasaki Ninja ZX-10R SE
När knäböjde du senast på en motorcykel före eller efter att du kört på vägen (och vi lämnar racerbanan åt sidan, det finns några andra som verkligen behärskar alla möjliga "skruvar" på fjädringen) och bestämde dig för att justera prestandan ? hängen med en skruvmejsel i handen? Jag trodde det var.
Eftersom vi inte har så mycket utrymme försöker vi vara effektiva – punkt för punkt. För det första: Kawasakis ZX-10R är inte ny, men för 2018 är det en ny version av SE som, förutom en annan, lite mindre flashig färgkombination, erbjuder Marchesini smidda aluminiumfälgar, en kopplingsfri snabbväxlingsmekanism (KQS - Kawasaki Quick Shifter). ) och, med premiär på Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension), som (hittills exklusivt för Kawasaki) förbereds av Showa. För det andra: i båda riktningarna justeras endast dämpning (kompression och glapp) elektroniskt, inte förspänning - detta måste fortfarande justeras manuellt. För det tredje sägs systemet ändra inställningen på bara en millisekund med hjälp av sensorer (som mäter upphängningens position och hastighet), en extra processor och data om motorcykelns hastighet och hastighet (acceleration eller retardation) och en magnetventil ( inte en stegmotor). Målet var att skapa en naturlig känsla utan att vara sen. För det fjärde är de mekaniska upphängningskomponenterna desamma som på ZX-10RR. Enligt de två herrarna på Showa ska den extra elektroniken inte försvåra underhållet av fjädring, och underhållsrekommendationerna är desamma som för en klassisk fjädring. För det femte kan föraren välja mellan förinställda väg- och banprogram, men om han vill justera dämpningen själv finns det 15 nivåer för var och en av variablerna via en digital display och en knapp på ratten. hjul. Svår? För en motorcyklist är det tvärtom – byte är lätt. Och dessutom effektiv. För det sjätte, när vi körde samma sträcka av relativt bra, snabb, krokig väg i väg- eller racingläge, var skillnaden enorm - du kände varenda stöt i den andra, vilket gjorde resan mycket mindre bekväm. Och vice versa: på racerbanan var cykeln stabilare, mer avslappnad i racerbanan, med färre sittplatser vid inbromsning... Kort sagt: snabbare och säkrare, vad du än sätter i första hand.
Om jag hade föredraget hittade jag inte denna enda (genom en amatörryttares ögon) ett enda fel. Förutom priset.
