Vi red: Kawasaki Ninja ZX-10R SE med elektronisk fjädring
När knäböjde du senast på en motorcykel före eller efter att du kört på vägen (och vi lämnar racerbanan åt sidan, det finns några andra som verkligen behärskar alla möjliga "skruvar" på fjädringen) och bestämde dig för att justera prestandan ? hängen med en skruvmejsel i handen? Jag trodde det var.
Eftersom vi inte har så mycket utrymme försöker vi vara effektiva – punkt för punkt. Först och främst: Kawasakis ZX-10R är inte ny, men den är ny för 2018. SE-derivat, som förutom en annan, lite mindre prålig färgkombination, erbjuder Marchesini smidda aluminiumfälgar, Kawasaki Quick Shifter (KQS) och, för första gången i Kawasaki, KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) fjädring. nu exklusivt för Kawasaki) Showa förbereds.
För det andra: Elektroniskt justerar Kawasaki Ninja ZX-10R bara dämpningen i båda riktningarna (kompression och glapp) och inte förspänning – som fortfarande måste justeras manuellt. För det tredje sägs systemet ändra inställningen på bara en millisekund med hjälp av sensorer (som mäter fjädringens position och hastighet), en extra processor och data om motorcykelns hastighet och hastighetsändring (acceleration eller retardation) och en solenoid ventil (inte en stegmotor). Målet var att skapa en naturlig känsla utan att vara sen. För det fjärde är de mekaniska upphängningskomponenterna desamma som på ZX-10RR. Enligt de två herrarna på Showa ska den extra elektroniken inte försvåra underhållet av fjädring, och underhållsrekommendationerna är desamma som för en klassisk fjädring.
För det femte kan föraren välja mellan förinstallerade väg- och banprogram, men vill han skräddarsy dämpningen själv finns detta via en digital display och en knapp på ratten. 15 nivåer för var och en av variablerna.
Svår? För en motorcyklist är det tvärtom – att byta kläder är enkelt. Och dessutom effektiv. För det sjätte, när vi körde samma sträcka av relativt bra, snabb, krokig väg i väg- eller racingläge, var skillnaden enorm - i den andra kunde du känna varje stöt på Kawasaki Ninja ZX-10R, vilket gjorde körningen mycket mindre bekväm. Och vice versa: på racerbanan var cykeln stabilare, mer avslappnad i racerbanan, med färre sittplatser vid inbromsning... Kort sagt: snabbare och säkrare, vad du än sätter i första hand.
Om jag hade föredragit, den här gången (genom en amatörryttares ögon) hittade jag inte ett enda fel. Utöver priset: 23.485 евро skulle behöva dra av för en sådan bil.
