"Herraffärer" - Renault Clio • AutoCentrum.pl
Den som tycker att en kille i äggnötsgult i en liten sportig Renault ser fånig ut, är antingen tråkig och förutsägbar eller har aldrig kört en knivskarp Clio RS.
Я гарантирую, что каждый парень, который хоть раз в жизни напился до потери сознания, закурил сигарету и уснул после пьянящего секса с красивой женщиной, сразу полюбит французскую хулиганку. Наверняка он легко сможет поймать дикую Клио из толпы. Особенно, если он оснащен дополнительным пакетом Cup, где, помимо других настроек подвески, мы получим, среди прочего: 540-дюймовые диски графитового цвета (дополнительные 6 злотых) и четырехпоршневые тормозные суппорты красного цвета от Brembo. Стоит заказать удивительно красивую краску Sirius Yellow для набора за 560 злотых.
Помимо продуваемого спойлером кузова с разнесенными по бокам широкими колесами, обутыми в шины размерностью 215/45 R17, драчливый характер французского «хот-хэтча» подчеркивает огромный диффузор с двумя торчащими патрубками выхлопной системы. К сожалению, креативность спортивного отдела бренда явно тает после того, как вы садитесь за руль. Пахнет пластиком и резиной как в любом Рено, руль размером с руль, а единственные спортивные акценты – желтые ремни безопасности, прострочка сиденья и руля, полоска с логотипом модели и фон тахометра в этом цвете . Заблуждение в этом классе — необходимость доплачивать за ковшеобразные сиденья Recaro. Они стоят целых 5350 злотых, но их определенно стоит рекомендовать. Стандартные просто не соответствуют тяговым возможностям яростного Clio.
Och de är en av de bästa, om inte de bästa, i detta smala segment där "roligt" betyder mest. Under huven på Clio Sport finns en tvåliters bensinenhet, kallad F4R RS, som utvecklar 203 hk. vid 7100 rpm och naturligt aspirerad! Över hundra hästar per liter volym låter bra, och ett fenomenalt vikt/effektförhållande på 6 kg/1 hk. ännu bättre.
Till skillnad från motorn som är känd från Clio 197 har även cylinderhuvudet, kartan som styr bränsleinsprutningen, programmerats om. Dessutom förkortades utväxlingarna i den 6-växlade manuella växellådan i de tre första växlarna. 6 hk ökad effekt samtidigt som motorvarvtalet som krävs för att uppnå maximalt vridmoment (215 Nm vid 5400 rpm) minskas.
Bränsleförbrukningen har också gått ner, åtminstone i teorin. Enligt Renault även upp till nivån 8,2 l/100 km. Jag vill genast notera att även med måttfull användning av rätt pedal i verkligheten är det svårt att sjunka under 10 liter "per hundra", vilket är ett acceptabelt resultat för en bil som kan accelerera till 100 km. / på mindre än sju sekunder och kan skära luftmolekyler med en hastighet av 225 km/h.
Till en början, efter start, kan motorn kännas lite trög, vilket är en naturlig egenskap hos kraftfulla bilar utrustade med naturligt aspirerade enheter. Det första intrycket raderas snabbt när gränsen på 5000 rpm överskrids med en motorvikt på 1204 kg. Clio får en kraftfull "kick", jämförbar med ett explosivt skott bak i en bil! Till ackompanjemang av ett växande mullret klättrar varvräknarnålen snabbt till slutet av skalan och informerar tidigare genom att blinka med lampan att det är nödvändigt att "ansluta" ytterligare en växel med en förvånansvärt exakt växellåda. Bränslesnittet är ganska brutalt, skulle jag säga på ett manligt sätt, vid 7100 rpm.
Grepp och stabilitet i höghastighets kurvtagning och raktrafik kan sammanfattas i ett ord - "briljant"! Det var länge sedan det fanns en bil som kan köras så förutsägbart och som gör det möjligt för föraren att på ett säkert sätt utforska de stora reserver som göms i dess drivsystem och motor. Ren njutning, multiplicerad med en dos adrenalin!
Reducerade servostyrningsinställningar jämfört med standard Clio RS, lägre markfrigång med 7 mm och lägre med 36 kg. Massorna bidrar till en perfekt känsla av koppling mellan förare och ratt, vilket gör den lilla besten inte bara till mästaren på raka linjer, utan framför allt till kungen av kurvor.
Som med tidigare hardcore-versioner av Clio, gillar bakhjulet ibland att "sväva" över trottoaren en bråkdel av en sekund i snäva kurvor, men detta påverkar inte dragkraften på något sätt.
Även den minsta rörelse av två siffror bakom den stora ratten gör att framhjulen omedelbart avböjs. Den korta fronten av den vilda Clio följer nästa sväng som en professionellt tränad skytt på doften av en nedskjuten anka. Bromsarna, som det anstår en bil av denna klass, är resistenta mot överhettning och även när man kör på motorvägen minskar deras effektivitet inte snabbt.
Stel som en grov bräda, den kompromisslösa bägareupphängningen gör det inte lätt att använda den här bilen i stadsmiljöer omgivna av brunnar, kraterstora gropar och allestädes närvarande farthinder. De minsta ytoregelbundenheterna överförs omedelbart, ibland till och med smärtsamt, till passagerarnas ryggrad. Detta på grund av den mycket styvare fjädringen och fjädrarna än "standard" Clio RS. Till detta kommer motorns ondskefulla natur, dess spontana reaktion på att gasen öppnas och det tysta ljudet från avgassystemet.
Kort sagt kan den pikanta versionen av Clio inte köras långsamt, och om du måste är den inte den bästa följeslagaren i stadstrafikstockningar och vägar med en hastighetsgräns på 40 eller 50 km/h. Överallt utom dessa platser, speciellt på stängda vägar och slingrande sträckor av raka vägar, känns "pocketraketen" från Renault som den ökända fisken i vattnet, lägger till en mycket snabb fisk.
Prislappen för nöjet att köra en riktig mansbil och, enligt mig, den bästa lilla hot hatch man kan köpa verkar rimlig. Med en rabatt på 2010 80 PLN kan en ny 000 Clio RS köpas för cirka XNUMX XNUMX PLN.
Efter att ha eftermonterat bilen med Cup-fjädringen, den vackra men grafiskt arkaiska Carminat Tom-Tom-navigeringen, Comfort RS-paketet och några andra föremål, steg priset på testbilen till 93 300.
