Multitronic, eller CVT med problem
Multitronic steglös växellåda finns fortfarande i äldre Audi-modeller, inkl. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) och mer sällan i A5, A7 och A8 (D2, D3). Lådor installerades inte i A1, A3, Q3 eller Q7. Multitronic finns endast för längsgående och framhjulsdrivna modeller, inte för quattro. Från 2014 till 2016 har Audi fasat ut fordon med steglös växellåda och gått över till DSG (S Tronic) växellådor.
Hur fungerar det?
Multitronic är en utökad version av den välkända kontinuerliga växellådan (CVT) med ett så kallat konstant variabelt utväxling. Utmärkande för denna transmission är att den håller en konstant hastighet under acceleration. Drivningen utförs av en flerradskedja monterad på koniska hjul. De elektroniskt styrda koniska hjulen är ansvariga för smidig växling genom att expandera och glida, och därmed ändra deras diameter. Tack vare denna lösning visar varvräknaren ett konstant värde på varv vid låga hastigheter, vilket ökar och når ett visst konstant värde vid full acceleration, tills trycket på gaspedalen minskar.
Vad går sönder?
Det allvarligaste symtomet på ett CVT-fel är ryckningar vid acceleration och stopp. Oftast, även vid en hastighet av 30-50 km / h, märks en fluktuation i varv. Detta kan tyda på ett fel på växellådsoljepumpen eller överdrivet slitage på den senare, såväl som kedjans sträckning. Symtom på funktionsfel är också att indikatorerna för alla körlägen (PRNDS) tänds och släcks ofta på displayen mellan timmarna. Detta kombineras mycket ofta med omöjligheten att gå framåt i D-läge (körning), trots att väljaren valt korrekt för detta transmissionsläge. Vanligtvis är en skadad boxkontroller ansvarig för detta tillstånd. Äldre Audi-modeller, mestadels tillverkade före 2006 och med hög körsträcka, är mest utsatta för funktionsfel.
Varför går de sönder?
Multitronic steglöst variabla transmissioner är mycket känsliga för kvaliteten på oljan som används i dem. Dessutom bör du också komma ihåg om dess rätta nivå. Varför är detta så viktigt? Brist på regelbundna oljebyten (experter rekommenderar att du gör detta efter en löpning på 60 km) orsakar friktion mellan kedjans sidovägg och löpbanan. Som ett resultat bildas håligheter i den senare, i vilka kedjan kan fastna. Ett annat problem är växelkopplingen. Den används för att överföra kraft från motorn till fordonets hjul efter att gaspedalen trampats på tomgång. Periodisk kalibrering krävs för korrekt funktion.
Reparation - hur mycket kostar det?
Priserna för Multitronic transmissionstjänster beror på skadan på den specifika komponenten. Att byta ut en boxkontroller kostar till exempel cirka 5 zloty (inklusive arbetskraft), och för ett omfattande byte av kedja, olja och filter kommer vi att betala minst ytterligare en zloty.
