Testkör Volvo XC40 mot Jaguar E-Pace
Svenskarna har länge lärt sig att göra crossovers, och britterna försöker bara nya segment för sig själva. Allt detta innebär att den tyska trojkan har fler och fler konkurrenter.
Segmentet med kompakta crossover växer snabbast, och det senaste 2018 erbjöd en hel spridning av nya produkter. Snygga BMW X2 har kommit in på marknaden, nya Audi Q3 och Lexus UX är på väg.
Men det finns ytterligare två modeller redo att tävla med den eviga dominansen hos de stora tyska tre: Volvo XC40 och Jaguar E-Pace. Båda har utmärkta dieselmotorer, med vilka priset förblir rimligt, och bränsle- och skattekostnaderna är ganska rimliga för premiumsegmentet.
Om det inte fanns några italienare i världen kunde svenskarna kallas de mest inflytelserika inom bildesign. Det var de som introducerade ett stort antal idéer som hela branschen fortfarande använder framgångsrikt. Upp till varumärket Lada, på vars utseende den främsta bildesignern i Skandinavien Steve Mattin arbetar.
Volvo XC40 är verkligen karismatisk. Trots allt sitt återhållsamhet och korthet ser bilen ut, om inte en exceptionell sak, utan tvekan dyr och raffinerad. Men tills Jaguar E-Pace dyker upp i närheten. Familjens ovala kylargaller och främre optik med LED-knivar påminner om sin närmaste släkting och dagens viktigaste Jaguar - F-Type sportbil. Men den senare är den ideologiska arvtagaren till den legendariska E-Type, som den stora Enzo Ferrari ansåg vara en av de vackraste bilarna.
Men bakom ett vackert utseende är inte den mest praktiska bilen. E-Pace är trångt i andra raden och är inte särskilt rymlig, inte ens för ryttare i fronten. Inte allt är bra med synlighet: massiva stöttor ger kroppen hög styvhet men skapar allvarliga döda zoner. Men för den otroligt snygga arkitekturen och konfigurationen av frontpanelen kan "Jaguar" förlåtas mycket.
Nå, slutligen slutar du ögonen för alla brister när du börjar köra den. E-Pace kör för att matcha sitt slående utseende. Noggrannheten i reaktionen på rattens åtgärder och förmågan att följa benspedalen sätter den lätt på nivå, om inte sportbilar, åtminstone med tätt nedslagna varma luckor och "laddade" sedans.
Den äldre tvålitersdieseln producerar 240 liter. sek., har ett imponerande ögonblick på 500 Nm och bär förtrollande. Den nio-växlade "automatiska" växlarna väljer delikat, så att du bara kan gissa om ändringarna genom att titta på varvräknaren. Samtidigt, i sportläge, kan lådan koppla ned flera växlar samtidigt, så att motorn kan snurra snabbare.
Glada accelerationer ges till Jaguaren lekfullt. Men i sådana dynamiska körlägen måste du stå ut med en viss nervositet av nedväxlingar när du bromsar under gasurladdningen. Det finns ett enklare och bekvämare alternativ: en 180 hästkrafter dieselmotor, som är ganska lycklig, blir nästan inte nervös och det kostar mindre.
Det bästa med E-Pace är att den trots sin sportighet har alla egenskaper som en bra crossover. Den har hög markfrigång, utmärkt geometri, lång fjädring och bra fyrhjulsdrift baserat på den snabba och hållbara Haldex-kopplingen. Dessutom, för mer spelhantering på hala ytor, är kopplingen konfigurerad så att den i vissa lägen kan överföra det mesta av vridmomentet till bakaxeln.
I sådana fall börjar delningen ha typiska bakhjulsdrivningsvanor, vilket inte alls förväntas av en bil med en tvärgående motor. Och detta fängslar också - i en konfrontation med Volvo föredrar jag det.
Tror inte att den svenska crossoveren är dålig. Det här är en utmärkt bil med bra dynamik, transparent hantering och en mjuk, smidig karaktär. Men det finns redan många sådana exemplariska bilar i denna klass. Och en ljusare tändare som E-Pace är svår att hitta.
För ett år sedan, vid det första testet i närheten av Barcelona, verkade Volvo XC40 väldigt oseriös, och miljön bidrog åtminstone till detta. Den varma solen, mild vind och mjuka pastellfärger hängde omedelbart en kvinnas etikett på bilen, men delningen visade sig vara mer tandad än förväntat och sjönk ner i själen med kvalitet och komfort.
I Moskva visade sig allt mer allvarligt och ännu tuffare: snödrivor, lera, frost och ett par barnstolar i stugan. Och istället för en känslig blå kropp - en krävande röd. Och under dessa inte de mest gästvänliga förhållandena visade sig XC40 vara lika bekväm och pålitlig. Om han inte äntligen skingrade kvinnans bild.
Segmentet av små delningsfilter av premiummärken märks som feminin i förväg, och bilarna själva är, om inte leksaker, åtminstone inte så allvarliga. En liten Volvo kunde ha visat sig så här, om inte för en lång, tät kaross med en kraftfull motorhuv, en omvänd lutning av det falska kylargallret och kurviga stötfångare. Och sedan finns det en mycket kraftfull C-pelare som skapar en känsla av säkerhet.
Jaguar E-Pace är förresten gjuten på ett liknande sätt. Det uppfattas inte som en leksak och upprätthåller tydligt varumärkets designkod, men det verkar mer lämpligt i kvinnors händer. Och i sensationer är det motsatta. XC40 är något större än E-Pace, men Jaguars insida verkar nästan fullstor och mycket pretentiös.
Tvärtom i Volvo känner du dig inte skyldig att uppfylla åtminstone vissa krav, eftersom varumärket inte har några speciella anspråk och stämningen i bilen är bekvämare och enklare. När jag hoppar från kylan till en väl uppvärmd stuga vill jag säga klassikern: "Älskling, jag är hemma."
Svängiga och täta säten är mycket bekväma och frågan om kapaciteten hos den kompakta hytten kan lätt besvaras av två barnstolar i andra raden. Ett bra takhöjd på båda raderna väcker oro för bagagerumets storlek, men bakom den femte dörren finns det anständiga 460 liter och den svenska versionen av Simply Clever med fjäderbelastade soffryggar, ett omvandlingsbart mellanvägg och en nisch för en gardin hylla.
Volvo OnCall fjärrkontrollsystem är den bästa lösningen för övervakning och uppvärmning av maskinen idag. En punktlig behöver bara ställa in timern för uppvärmning, de mindre ansvariga måste öppna ansökan tio minuter före avgång för att gå till en varm bil med upptinade fönster. Och det finns också en känsla av att XC40 och utan ägarens vetskap värmer upp dieselmotorn något. Hur som helst, även vid –10, börjar det direkt efter att du tryckt på knappen, utan att slösa bort tid på att värma upp glödstiften.
Jaguar kan verka mer temperamentsfull, men i en direkt jämförelse av XC40 och E-Pace med 180 och 190 hk dieslar. från. Volvo kringgår konkurrenten i mer än en sekund i acceleration till "hundratals". Ja, britterna har en kraftfullare dieselversion, men de tillgängliga 190 krafterna på XC40 är mer än tillräckligt. Du måste vänja dig vid karaktären, men D4-versionen kommer definitivt inte att göra dig besviken, särskilt i staden, där stark acceleration med omedelbar respons på acceleratorn är särskilt värdefull.
Om du glömmer bort ratten nästan viktlös i parkeringslägen, finns det inga klagomål över crossover-sätten alls. XC40 är lätt och flexibel på resande fot, trots dess 1,7 ton vikt, och de vridbara banorna är ett nöje att åka. Du vill köra uppriktigt och inte av nöd, för så är fallet när du sitter i förarsätet för att köra och inte köra. Även trots ett dussin tittar på elektroniska system och icke-omkopplingsbar ESP.
Paradox: i segmentet, som i många avseenden är kvinnligt, presenterade svenskarna en mycket mångsidig bil - både ungdom och familj samtidigt. Det kan inte vara förutom att det är rent maskulint, även om det här mer handlar om att välja rätt färg. Till exempel ser den svarta XC40 väldigt brutal ut och i R-Design-versionen eller med en uppsättning externa trimelement - den är också väldigt dynamisk.
Ur praktisk synvinkel och bekvämlighet bör XC40 kringgå E-Pace, men det blir svårare för den att kämpa mot tyska konkurrenter. Framgången för de tidigare generationerna av XC60 och XC90 baserades på attraktiviteten hos prislistor, men produkten har vuxit i kvalitet och pris, och varumärkets image har ännu inte nått nivån för Audi och BMW. Å andra sidan är troligen någon trött på samma "tyskar", och det här är en bra anledning att prova något nytt.
| Kroppstyp | crossover | crossover |
| Размеры (längd, bredd, höjd), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Hjulbas, mm | 2681 | 2702 |
| Trottoarkant, kg | 1926 | 1684 |
| Avstånd, mm | 204 | 211 |
| Koblingsvolym, l | 477 | 460 |
| motorns typ | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Arbetsvolym, kubikmeter centimeter | 1999 | 1969 |
| Kraft, hk med. vid rpm | 180 vid 4000 | 190 vid 4000 |
| Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm | 430 vid 1750 | 400 vid 1750 |
| Växellåda, kör | 9АКП, full | 8АКП, full |
| Max. hastighet, km / h | 205 | 210 |
| Acceleration 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Bränsleförbrukning (stad, motorväg, blandad), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Pris från, $. | från 33 967 | från 32 789 |
