Kan Toyota LandCruiser 300 Series V8 sparas med vätgas? Grönare kartdrivlina för rivalen Nissan Patrol – rapport

V8-dieselmotorn har tagits bort från 300-seriens LandCruiser, men ett grönare alternativ kan vara i horisonten.

Toyota LandCruiser kan få ett nytt vätgasdrivet motoralternativ.

Enligt japanska Bästa bilen tidningen planerar Toyota att använda den nyss släppta LandCruiser 300-serien som debutmodell för sin väteförbränningsmotor (ICE).

Även om det inte finns några andra tydliga detaljer om den vätgasdrivna LandCruisern kan det innebära att V8-motorn, som lades ner när den nya 300-serien lanserades förra året, kommer att återuppstå som en vätgasmotor.

För närvarande drivs den nya generationens terrängvagn uteslutande av en 3.3-liters turboladdad V6-dieselmotor, som producerar 227kW/700Nm – mer än 200kW/600Nm hos den gamla V8-dieselmotorn.

Även om detta är spännande nyheter för LC300-fans, kvarstår frågor om tankning och kostnad. Det finns för närvarande bara en handfull tankstationer för vätgas i Australien, och bara en i Victoria bakom de säkra portarna till Toyotas Altona Hydrogen Centre.

Den dyraste LandCruisern i Australien är Sahara ZX, prissatt till 138,790 200,000 dollar, och med kostnader för teknikutveckling kan den gå så högt som XNUMX XNUMX dollar.

Det här kan låta galet, men kom ihåg att den australiensiska vätebränslecellsstarten H2X har släppt en modell baserad på Ford Ranger som heter Warrego, som kostar mellan 189,000 250,000 och XNUMX XNUMX dollar.

Förra året körde Toyota en vätgasdriven Corolla.

Toyota har utvecklat en vätgasdrivlina under de senaste åren och förhandsgranskade motorn under huven på Corolla halvkombi som tävlade i Japan i juli förra året, innan den presenterade den vätgasdrivna GR Yaris i december.

När det kommer till vätgas har Toyota redan vissa fördelar, men fram till förra året var det vätebränslecells-elfordon (FCEV) som Mirai sedan.

Denna nya drivlina är inte ett elfordon, utan är baserad på beprövad förbränningsteknik. Men till skillnad från FCEV, som bara släpper ut vattenånga i luften, förbränner ICE-versionen väte och producerar avgaser.

Toyotas chefer föreslog nyligen att väte skulle kunna spela en större roll i dess sortiment.

När han talade med australiensiska journalister i juni förra året sa Toyota Australias generaldirektör för produktplanering Rod Ferguson att vätgasteknik kan användas i en mängd olika tillämpningar som lätta och tunga kommersiella fordon.

”Vi lanserar just nu den här typen av fordon, men potentialen finns förvisso för en rad tyngre fordon, lätta lastbilar, tåg eller bussar. Den här tekniken är väl lämpad för återgång till basen eller snabb tankning, säger han.

Toyota är inte den första tillverkaren som experimenterar med väte ICE-drivlinor. BMW byggde 100 exemplar av sin Hydrogen 7-modell mellan 2005 och 2007. BMW använde 6.0-liters V12-motorn från 760i-varianten som grund för vätgasmotorn, som producerade 191kW/390Nm och accelererade till 0 km/h på 100 sekunder.

Toyota Motor Corporations president Akio Toyoda främjar också aktivt alternativ till batteridrivna elfordon när det gäller att göra den globala fordonsflottan miljövänlig. I september förra året varnade han för att Japans bilindustri kan förstöras om Toyota blir helt elektrisk.

"Detta innebär att produktion på över åtta miljoner enheter kommer att gå förlorad och bilindustrin riskerar att förlora de flesta av sina 5.5 miljoner jobb. Om de säger att förbränningsmotorer är fienden, kommer vi inte att kunna tillverka nästan vilka fordon som helst."