Kanske är det ett helikoptergenombrott?
Mi-40D/V-stridshelikoptrar, som har varit i drift i Polen i mer än 24 år, väntar fortfarande på ett beslut om eventuell modernisering eller eftermontering. De väpnade styrkornas huvudkommando upprätthåller sin ståndpunkt om beredskapen att spendera medel för att förlänga livslängden för för närvarande körda fordon, men utmattningstestprojektet som genomförts av Air Force Institute of Technology har ännu inte slutförts.
8 februari i år. Mötet för den nationella försvarskommittén för Seimas i Republiken Polen handlade om kontrakt relaterade till den tekniska moderniseringen av de polska väpnade styrkorna, genomförda med deltagande av utländska partners. Domare i ovanstående fall på uppdrag av det nationella försvarsministeriet var utrikesminister Marcin Osiepa, som i sitt tal gjorde det klart att beslut om den polska arméns moderniseringsprogram för helikopterflottan kan förväntas inom en snar framtid.
Frågor relaterade till detta, enligt den tidigare biträdande ministern för nationellt försvar Bartosz Kownatsky från "tio" (uttalande från mars 2017), blir allt mer relevanta. I ett tidigare nummer av WiT diskuterades frågor relaterade till anskaffning av nya helikoptrar till specialstyrkor, tack vare en order från december förra året. kommer att fyllas på med fyra Lockheed Martin S-70i Black Hawk-maskiner. Framstegen för AW101-programmet för Naval Aviation Brigade presenterades också. Denna information återspeglade läget i början av året. Under andra halvan av januari tillhandahöll Armaments Agency (AU) och Högsta befälet för de väpnade styrkorna (DGRSS), som en del av svaren på frågor från våra redaktörer, ytterligare information relaterad till generationsväxlingen av den polska armén helikopter, vilket bör analyseras närmare. Krisen på gränsen till Vitryssland och ökande spänningar över hotet om rysk intervention i Ukraina, som kan leda till att helikoptern Gordian knot demonteras tidigare än väntat, spelar också roll.
En av de två huvudkonkurrenterna i Kruk-programmet är Boeing AH-64E Apache Guardian. Kommer rotorfarkosterna, som också i allt högre grad används i tjänst med Nato-länder, att nå Polen? Kanske kommer de närmaste veckorna att ge en lösning.
Kommer kråkan att flyga snabbare?
Inget beslut har ännu fattats om valet av efterträdare till de Mi-24D/V stridshelikoptrar som behöver bytas ut akut, vilket har varit känt i cirka 20 år. Å ena sidan förväntas förfarandet för att skaffa rotorfarkoster av denna klass vara slutfört, och å andra sidan modernisering eller eftermontering av gamla, men fortfarande fungerande maskiner med en reservresurs som en mellanlösning. Under förra årets MSPO indikerade förhandlingar bakom kulisserna att ögonblicket för att ingå ett kontrakt för förlängning av driften av Mi-24D / V i kombination med begränsad modernisering var nära, och den största förmånstagaren skulle vara Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. . 1 SA från Lodz, ägd av Polska Grupa Zbrojeniowa. Tyvärr är programmet försenat - i januari sa DGRSS, som svar på frågor från redaktionen, att: DGRSS ser behovet av modernisering eller eftermontering av Mi-24D/V-helikoptrar. För närvarande utförs de analytiska och konceptuella faserna av Försvarsmakten. På grund av SARS-CoV-2-epidemin försenas ITWL:s Mi-24-flygplansutmattningstester, och deras resultat avgör färdigställandet av F-AK för Mi-24-moderniseringen av AU.
Som en påminnelse, hösten 2019 beordrade Air Force Institute of Technology WSK PZL-Świdnik SA att testa tröttheten hos Mi-24D-helikopterstrukturen (beslagtaget prov nr 272) för 5,5 miljoner PLN netto. Uppdraget skulle vara klart i slutet av 2021 och ett försök att ge ett svar är om det är möjligt att förlänga den tekniska livslängden på segelflygplanen till 5500 14 flygtimmar och 000 landningar. Det positiva svaret var att öppna vägen för att modernisera eller eftermontera åtminstone några av de helikoptrar som är i drift, som därmed kan bli en övergångsplattform innan introduktionen av nya västerländska rotorfarkoster. Enligt det redaktionella svaret är Crook-programmet på stadiet för kontraktskvalificering när det gäller närvaron av ett grundläggande nationellt säkerhetsintresse (BSI) - detta icke-anbudsförfarande kommer att vara associerat med valet av en utländsk leverantör. För närvarande är favoriterna amerikansk design - Bell AH-1Z Viper och Boeing AH-XNUMXE Apache Guardian.
Enligt tillgänglig information, baserat på uttalanden från företrädare för Bell Helicopter Textron, inkluderar tillverkarens förslag bland annat möjligheten att skärpa industriellt samarbete med Polska Grupa Zbrojeniowa-företagen - bland de alternativ som övervägs är den polska industrins deltagande i Future Long -Range Assault Aircraft (FLRAA) program och Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA). Dessutom, baserat på de uttalanden som offentliggjordes under Dubai Airshow 2021, kan det inte uteslutas att "belöningen" kan vara inkluderingen av polsk industri i de nuvarande produktionsprogrammen. Bells möjliga seger i projekten från det amerikanska försvarsdepartementet (FLRAA och FARA) kan leda till sökandet efter alternativa platser för produktion av gamla helikoptrar. Den amerikanska tillverkarens huvudfabriker kommer att vara upptagna med att förbereda sig för produktion och sedan leverera ett betydande antal nya generationens maskiner. Det finns också spekulationer om att en del av erbjudandet för Polen kan vara överföringen av Viper som tagits ur bruk av US Marine Corps, eller ny, malpåse vid fabriken, som inte levererades till Pakistan.
Boeing främjar i sin tur en standardlösning för Nato-länder, d.v.s. AH-64E Apache Guardian redan beställd av Storbritannien och Nederländerna. Det är också möjligt att köpa sådana maskiner från Tyskland och Grekland. AH-64E v.6-varianten är för närvarande under produktion. Förutom den helt nya rotorcraften byggs även Boeings fabrik i Mesa, Arizona om för att möta den nya AH-64D Apache Longbow-helikopterstandarden. Detta alternativ är dock inte möjligt i Polen. Detta beror på bristen på ett tillräckligt antal AH-64D på marknaden, som eventuellt skulle kunna överföras eller säljas till Polen av den amerikanska federala administrationen, förutsatt att de konverterades till AH-64E v.6-standarden. .
Ett av de största flygbolagen i världen är också intresserade av att stärka det industriella samarbetet med den polska försvars- och flygsektorn. Det rapporteras inofficiellt att ett icke namngivet företag från vårt land under en tid inkluderades i programmet för tillverkning av flerfunktionsstridsflygplanet F-15 Advanced Eagle som komponentleverantör. Med tanke på att Boeing förutom militära produkter också är en ledande tillverkare av civila flygplan, med en lång historia av samarbete, inklusive med LOT Polish Airlines, verkar utsikterna för samarbete lovande, inklusive inom området för ekonomiska belöningar. Som ni vet är ett av problemen på Boeing-LOT Polish Airlines-linjen för närvarande frågan om kompensation för avstängningen av flottan av passagerarflygplan av typen Boeing 737 Max 8. frågan om ersättningstvisten för PLL LOT.
Utöver konkurrensen mellan de två amerikanska tillverkarna är en viktig aspekt av Kruk-programmet valet av riktade pansarvärnsrotorvapen. Det verkar som om Polen kommer att besluta sig för att köpa rotorfarkoster enligt förfarandet för utländska militära försäljningar, vilket inkluderar köp av pansarvärnsmissiler. Det nuvarande standardköpet för AH-64E är Lockheed Martin AGM-114 Hellfire-missilordern. Den långa frånvaron av beslut om val av typ av helikopter gjorde dock att förändringar kunde ske i fråga om deras vapen. Utöver de fortfarande producerade Hellfires dyker ett alternativ upp på marknaden i form av dess efterträdare, AGM-179 JAGM, som också tillverkas av Lockheed Martin. JAGMs ska bli standardtypen av precisionsvapen från luft till yta och yta till yta för den amerikanska militären, och ersätter de för närvarande använda BGM-71 TOW, AGM-114 Hellfire och AGM-65 Maverick. Av denna anledning kommer de att integreras med ett betydande antal bärare - arbetet med certifiering av integration med Bell AH-1Z Viper är för närvarande det mest avancerade och kommer att göra det möjligt för missilen att introduceras i dess vapenpaket redan i år . Hittills har Storbritannien blivit den enda utländska användaren av AGM-179, som beställde en liten sats i maj 2021 - de borde utgöra beväpningen av de för närvarande utplacerade Boeing AH-64E Apache Guardian-helikoptrarna, men det finns ingen information ännu. om schemat för certifiering och integration med denna plattform.
