Amожет Am Spyder RT Freedom S
Innehåll
För att vara ärlig från början är detta inte en av de fem bilar du behöver i ditt garage. Även om du tar det till tio faller det troligen ut. Varför? För det första eftersom det inte lutar, och för det andra eftersom det är för brett för att användas med en motorcykel. Jag brukar parkera testbilar med ett hjul, det vill säga motorcyklar och skotrar, framför kontoret, men jag var tvungen att köra till garaget eftersom det är för brett för att passera en tum tjockt ställ.
Å andra sidan hörde jag om en förmögen student som har en fyrhjulsdriven bil med ett S på bakluckan, vilket efter ett dagars Spyder-test (annars en RS-version, inte en RT, men det gör det inte materia) är ren smäll. A? Jag tror och antar att han inte gillar den här motorcykeln på två hjul, för att han anser att det är farligt, för att han kan välta, för att han måste kliva på marken framför trafikljus, för. ... Ja, en motorcykel kan ha många motbjudande egenskaper i en bilists ögon. Alla har sin egen rätt.
Är Spyder säker? Den har inte krockkuddar eller rullbur, men den är utrustad med ett VSS-system (Vehicle Stability System), som inkluderar Anti-Lock Braking System (ABS), Traction Control System (TCS) och SCS. stabiliseringssystem. Jag trodde inte på det själv förut, men Spyder är verkligen omöjlig att vända. Tja, det finns förmodligen ett sätt (jag hoppas att det vänds om du vrider ratten till det extrema med 150 per timme), men med till synes ohälsosamma metoder kunde jag inte höja framhjulet mer än pedal ...
Elektroniken är bara smartare och låter dig inte åka på två hjul och glida på det sista, vilket faktiskt är synd. Minst en knapp får dig att tro att du (kanske bara upp till 60 km / h) har råd med en sväng. ... Men jag föreställer mig att då kommer jag inte att kunna gå direkt alls. Vid full gas snurrar bakhjulet på tomgång, men bara om ratten är i nivå, annars tar elektroniken gasen och, om det behövs, bromsar ett av hjulen för att hålla Spindeln stadigt på marken. Ja, Spyder är säker, men denna elektroniska säkerhet hindrar rattdominansen för mycket.
Är Spyder användarvänlig? Titta bara på en dubbelsits som den som finns på den mest bekväma turcykeln, Honda Gold Wing. Det gör sitt jobb bra, särskilt för passageraren. Precis som föraren kan den också slå på den uppvärmda spaken eller höja musikvolymen. Sedan finns det skrymmande, elektroniskt justerbart vindskydd som på ett tillförlitligt sätt skyddar mot vind och insekter i toppositionen. Faktum är att hela kroppen är väl skyddad, med endast lätt svullnad över anklarna. Intressant är dock att denna massa skapar en sådan virvel av luft att föraren skjuts något framåt av vinden vid höga hastigheter.
Det bekräftades visserligen av regndroppar som träffade instrumentbrädan längst bak på motorvägen med en hastighet av 130 kilometer i timmen. Ytterligare en kommentar från baksätet: avgasröret till höger värmer upp benet. Fjädringen är justerbar så att du kan välja hur hårt du vill föra över gupp från vägen till baksidan under körning, men i komfortdelen behöver det nämnas att Spydern plockar upp tre spår på vägen. Varför är det viktigt? Tänk på det - en motorcykel tar en, en bil tar två, en trehjuling tar tre, och chansen att undvika ett potthål är tre gånger mindre än för en motorcykel.
Är Spyder kul? Om du är en bilentusiast som lockas av vinden i håret (nåja, runt hjälmen) och du är livrädd för en motorcykel, då kommer det att bli kul att åka plåtsäte utan plåt runt kroppen, men tänk om den här amerikanen inte lutar sig åt en sväng. På en motorcykel kompenseras centrifugalkraften av lean, så att kraften trycker in oss i sätet, medan Spyder förblir upprätt vid kurvtagning, så föraren vill dra i radiell riktning, och kraften måste övervinna kroppsmusklerna. armar och ben. Därför är (snabb) körning på en slingrande väg inte särskilt spännande, det är till och med tröttsamt. Även om detta djur, satt på breda däck, kan vara ganska snabbt i hörnet.
Effekten räcker till en toppfart på 170 kilometer i timmen (på banan är den förvånansvärt stabil och lugn!), Och det är mycket trevligt att ställa in farthållaren till cirka 140 km / h och följa de förvånade uttrycken i ansiktena av trafikanter. Farthållaren har dock en sådan nackdel som ett oförskämt avbrott, som föraren i en nypa kan känna att en passagerarhjälm träffar honom. Ljudet är hårt eftersom det har samma Rotax -motor som Aprilia RSV 1000 och jag undrar hur bra de slätade ut det jämfört med den sportigare Spyder RS. Vi rekommenderar att du bara väljer en robotväxellåda, eftersom ett sådant lyxigt fartyg passar bättre än en klassisk (motorcykel) pedal.
Ja, Spyder är kul, men inte jämfört med en motorcykel.
Är spindeln billig? Det är verkligen inte det. En taklös Mazda MX5 med en 1-litersmotor kostar 8 € 19.790, en bekväm BMW R1200RT 16.750 € 3 och en trehjulig Piaggio MP400 6.654 € 9 13. Det är dock sant att Spyder RT i viss utsträckning kombinerar funktionerna i alla dessa tre fordon, så det kommer bara att tilltala en liten grupp herrar som inte är alltför bekymrade över den ekonomiska krisen. De kommer förmodligen inte ens att tro att förbrukningen av XNUMX till XNUMX liter blyfri bensin kommer att bli för hög och de kommer inte ens behöva ta en motorcykelprov eftersom trehjulingen är kategori B.
Amожет Am Spyder RT Freedom S
Testa bilpris: 25.790 EUR
motor: tvåcylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 998 cc? , elektronisk bränsleinsprutning, fyra ventiler per cylinder.
Maximal kraft: 71 kW (100 KM) vid 7.500/min.
Maximalt vridmoment: 104 Nm @ 5.500 varv / min
Energiöverföring: femväxlad växellåda, bälte.
Ram: stålrör.
bromsar: två spolar framåt? 250 mm, fyrstångs bromsok, bakre skiva? 250 mm, enkelkolvsok, höger pedal.
Suspension: främre dubbla A-armar, två justerbara gaschocker, 151 mm rörelse, bakre enkel svängarm, enkel chock, 145 mm rörelse.
Däck: före 165 / 65-14, tillbaka 225 / 50-15.
Sitthöjd från marken: 750 mm.
Bränsletank: 24, 5 l.
Hjulbas: 1.773 mm.
vikt: 425 kg (torr)
Representativ: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Vi berömmer och förolämpar
+ kraftfull, strömlinjeformad motor
+ komfort
+ vindskydd
+ plats för bagage
+ rik utrustning
+ imponerande utseende
+ funktionell säkerhetselektronik
– lågeffektbrytare på ratten
– avgasvärmestrålning
- bränsleförbrukning
– Firmware för bränslemätare
– Grovt avbrott av farthållaren
– lådan framför föraren värms upp och stängs inte
- pris
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
Grundläggande information
Testmodellkostnad: 25.790 XNUMX € XNUMX €
Teknisk information
motor: tvåcylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 998 cc, elektronisk bränsleinsprutning, fyra ventiler per cylinder.
Vridmoment: 104 Nm @ 5.500 varv / min
Energiöverföring: femväxlad växellåda, bälte.
Ram: stålrör.
bromsar: två främre skivor Ø 250 mm, fyrkolvs bromsok, bakre skiva Ø 250 mm, enkolvs bromsok, höger pedal.
Suspension: främre dubbla A-armar, två justerbara gaschocker, 151 mm rörelse, bakre enkel svängarm, enkel chock, 145 mm rörelse.
Bränsletank: 24,5 l.
Hjulbas: 1.773 mm.
vikt: 425 kg (torr)
