Min Ferrari 1991 GTS från 328.
Flera Ferrariägare Len Watson, 63, säger att klassiska Ferraribilar med låg körsträcka har suttit sysslolösa för länge. "Det här är faktiskt mycket pålitliga bilar som inte ger dig några problem om du använder dem regelbundet", säger han. "Problemet är att folk håller dem i fuktiga garage och däcken blir dåliga och däcken får kala fläckar och de blir riktigt dåliga. Bilar med mycket låg körsträcka är inte lika bra som bilar med mycket högre körsträcka."
"Jag lade 70,000 328 miles på min 1991 (328 Ferrari 2000 GTS) - mycket hårda miles - och vi spenderade bara cirka 3875 (cirka 12 $) på reparationer på cirka 1980 år." När han pratar om hårda mil menar han hårda mil på bandagar, backar och klassiska lopp. Han tävlar för närvarande i olika Queensland Drivers' Championship-evenemang i en 308 Ferrari XNUMX GTB. Nästa år tänker han uppträda med full kraft.
Den pensionerade brittiska mjukvaruföretagsägaren inledde sin kärleksaffär med gamla bilar med sin första trehjuliga brittiska Frisky med en uttråkad 250cc tvåtakts Villiers motorcykelmotor i ryggen. Det kostade honom 18 (cirka $34) 1966 och bara cirka 100 gjordes.
"Det var ganska ovanligt eftersom dess toppfart var 70 mph (112 km/h) framåt och 70 mph bakåt", säger han. "Jag kom upp i cirka 40 miles per timme (64 km/h) i backen. ”Han körde back när du stoppade honom och startade motorn bakåt. Det var fyra hastigheter i båda riktningarna. Bytte till "Vår Metropolitan", "då var det tråkiga bilar länge."
Den senaste nya bilen han köpte var en 1979 Triumph TR7, sedan bytte han till en Porsche 924 Turbo, och 1983 ville han "uppgradera" till en 911. "Jag hatade dem. På 80-talet fungerade inte Porsche alls", sa han. "Min fru sa varför köper du inte en Ferrari, så jag köpte en 2+2 Mondial 8 som var ett par år gammal", säger Watson. ”Jag hade den i ett år och sedan köpte jag en 3.2 liters Mondial QV (Quattrovalvole) som tjänstebil. De var dyra, men på den tiden slösade man inte bort pengar på en Ferrari.”
"Men den klassiska bilbubblan började i slutet av 80-talet och folk köpte bilar för dumma pengar, så att gå till kunder i en klassisk Ferrari var lite dumt eftersom de trodde att du stal från dem. Så jag bytte till en Porsche 928 som tjänstebil.”
Ferraris misstag kom dock tillbaka 1991 när han köpte en Ferrari 328 GTS, som han använde och missbrukade på ban-, tävlings- och bergsklättringsdagar. "Det är trots allt bara en bil", säger han. "Bilar som de traditionellt byggda på chassi kan ersättas med fladdermöss. Moderna bilar vinglar och kostar en förmögenhet att laga.”
För ungefär fem år sedan migrerade Watson till Australien, sålde en 328:a och tog med sig en vänsterstyrd F40 som han körde i Classic Adelaide Rally. När han flyttade till Queensland kunde han inte registrera en bil utan att konvertera den till högerstyrd. – Eftersom bilen är gjord av kolfiber är det nästan omöjligt att konvertera den, så jag fick specialtillstånd ett par gånger, säger han. "Men om du inte kan köra så behöver jag den inte, så jag skickade tillbaka den till England och sålde den."
Han var "ingen Ferrari" i ungefär två år och återvände sedan till Storbritannien 2007 för att tävla i den klassiska serien och få sin internationella racinglicens, så han köpte en 1980 "osynlig" 308 GTB. Det var ett misstag. Motorn var utsliten och behövde en rejäl översyn”, säger Watson. "Men jag har det fortfarande. Anledningen till att jag har en gammal Ferrari är för att den är lämplig för historisk racing och det finns fler möjligheter för historisk racing än konventionell racing."
Hans plan för en internationell licens var att tävla med en väns Ferrari 15 GTO på 250 miljoner dollar på Le Mans. Hans vän bestämde sig dock för att bilen var "för dyr för att riskera loppet". Tanken går inte ens över Watsons sinne när han tar sin 328 till Queensland racerbana för den första italienska motorsportfestivalen, 2-4 oktober.
