Min Austin FX3

Vilka historier kan han berätta? Vägmätaren på denna Austin FX 1956 från 3 visar "92434 miles (148,758 km)", varav de flesta kördes som taxi i London fram till 1971 då den togs ur drift. 

Rolls-Royce-ingenjören Rainer Keissling köpte en hytt 1971 för £120 (cirka $177) och tog den till Tyskland, där han bodde. Han tog sedan med den till Australien 1984 när han emigrerade med sin familj. 

"Han hade bara en kärlek till veteranbilar", säger Chris, en av hans tre söner. "Varje gång han åkte till England i affärer kom han tillbaka med reservdelar, som en startmotor i bagaget." 

När hans far dog för cirka fem år sedan lämnades bilen vidare till hans tre söner, Rainer, Christian och Bernard, som tog på sig att återställa den till sitt ursprungliga skick. 

"Han var i ladan och förföll gradvis", säger Keisling. "Pappa kunde inte göra något åt ​​det eftersom hans hälsa föll. 

"Så vi tog på oss uppgiften att återställa den. Bit för bit reparerade vi den och förde den till fungerande skick.” 

Keisling var också i ingenjörsbranschen, liksom sin far, så de flesta reservdelar som inte fanns gjordes av honom, ner till styrväxelbussningarna. 

Ett av de största jobben var att ersätta den ökända "Mörkrets prins" Lucas Electric. 

"De fungerade aldrig ordentligt till att börja med, men nu fungerar de ordentligt", säger Keisling. "Vi har spenderat mellan $5000 10,000 och $XNUMX XNUMX för att återställa det under åren. Det är svårt att säga hur mycket vi spenderade. Det var en fråga om passion, inte kostnad." 

Det nuvarande värdet uppskattas till $15,000 20,000 till $XNUMX XNUMX. – Det är svårt att hitta det exakta värdet. Det är inte supersällsynt, men det har mycket sentimentalt värde." Bröderna använde bilen vid bröllop för familj och vänner, inklusive Chris och hans fru Emily. 

Han kör väldigt bra, säger han. Precis som alla Londontaxibilar, vrider framhjulen nästan 90 grader, vilket ger den en liten svängcirkel på 7.6 m så att den kan ta sig fram på smala Londongator och små parkeringsplatser, men den har ingen servostyrning. 

En unik egenskap är Jackalls inbyggda hydrauliska domkraftssystem, liknande det ombordsystem som används i V8 superbilar. Det finns också en mekanisk förregling som gör att du manuellt kan blåsa upp domkrafterna. 

FX3 är utrustad med dragdrivna mekaniska trumbromsar och är upphängd från solida axlar med bladfjädrar. Det var den första modellen med separat förarhytt och bagageutrymme. Bak en bänk med två bakåtvända enkelsäten. 

Kaisling säger att taximätaren kopplades bort från växellådan när den togs ur drift, men den är nu återinkopplad för att köra mätaren, som visar sex pence var och en tredjedel av en mil. Han säger att bränsleekonomin är "ganska bra eftersom det är en lågvarvig diesel" och bilens toppfart är 100 km/h. 

"Den är inte snabb, men den har bra grepp på första och andra växeln", säger han. "Det är svårt att köra utan synchromesh på låg växel och utan servostyrning, men när man väl får kläm på det är det inte så illa."

Austin FX3

år: 1956

Pris Nytt: 1010 ($1500)

Pris nu: $ 15-20,000

motor: 2.2 liter, 4-cylindrig diesel

kroppen: 4-dörrars, 5-sits (plus förare)

Trans: 4-växlad manuell utan synkroniserare på första.

Har du en speciell bil som du skulle vilja lista i Carsguide? Modernt eller klassiskt, vi är intresserade av att höra din berättelse. Skicka ett foto och kort information till [email protected]