Min fiat 2300 coupe.

• Snabb, sportig och lyxig, fyrsitsen designad av House of Ghia var Fiats inträde på den högpresterande Pber GT-marknaden.
• Först avslöjades som en prototyp på Turin Motor Show 1960, alla som såg den sa: "Fiat borde göra det här." Så gjorde de, och när den kom ut i återförsäljarnas utställningslokaler 1962 var den dubbelt så dyr som en ny E Type Jaguar.
• De distinkta C-stolparna med omvänd rake och den stora fastbacksrutan bak var snyggt utförda och gav gott om plats för fyra personer plus bagage.
• Som du kan förvänta dig är Fiat-delar svåra att få tag på, men 2300-talets kördynamik överväger vida svårigheten att hålla den på vägen.

• Snabb, sportig och lyxig, fyrsitsen designad av House of Ghia var Fiats inträde på den högpresterande Pber GT-marknaden.
• Först avslöjades som en prototyp på Turin Motor Show 1960, alla som såg den sa: "Fiat borde göra det här." Så gjorde de, och när den kom ut i återförsäljarnas utställningslokaler 1962 var den dubbelt så dyr som en ny E Type Jaguar.
• De distinkta C-stolparna med omvänd rake och den stora fastbacksrutan bak var snyggt utförda och gav gott om plats för fyra personer plus bagage.
• Som du kan förvänta dig är Fiat-delar svåra att få tag på, men 2300-talets kördynamik överväger vida svårigheten att hålla den på vägen.

Snabb, sportig och lyxig, fyrsitsen designad av House of Ghia var Fiats inträde på den högpresterande Pber GT-marknaden. Först avslöjades som en prototyp på Turin Motor Show 1960, alla som såg den sa: "Fiat borde göra det här." Så de gjorde det, och när den kom ut i återförsäljarnas utställningslokaler 1962 var den dubbelt så dyr som nya Jaguar E Type.

John Slater har ett exempel från 1964 och det är en av cirka 20 coupéer som tros fortfarande vara på vägarna i Australien. ”Fiat tillverkade cirka 7000 1962 bilar mellan 1968 och 200, och endast cirka 70 var högerstyrda från fabriken. Det uppskattas att omkring 40 personer reste till Storbritannien och kanske bara 50 till 2300 anlände till Australien. Ingen vet riktigt säkert eftersom coupén aldrig identifierades separat i Fiats produktionsnummer”, säger John. Detta betyder att hans XNUMX är en mycket sällsynt bil.

Byggd på samma ram som Fiat 2300 sedan, designades kupén av Sergio Sartorelli, som var Ghias chefsdesigner på den tiden. Tom Tjaarda och Virgil Exner Jr., vars fäder var bildesignlegender i USA, bidrog också till formen. De distinkta C-stolparna med omvänd rake och den stora fastbacksrutan bak var snyggt utförda och gav gott om plats för fyra personer plus bagage.

"Den kör bara underbart", säger John. "Den sexcylindriga motorn designades av ex-Ferrari-ingenjören Aurelio Lampredi, och folket från Arbat vevade upp den till 136 hk genom att installera en extra Weber-förgasare, med hjälp av speciella kolvar och en modifierad kamaxel. Den har en fyrväxlad växellåda och fyra skivbromsar, så den stannar väldigt snabbt.”

Fiaten väcker uppmärksamhet när John tar med den på en kryssning. "Så få introducerades här och så få finns nu runt om i världen, vilket betyder att många människor aldrig har sett dem förut", säger han. Så varför är det så få av dem nu? John förklarar: "På 60-talet hade Fiat inget rostskydd, så de flesta bilar i Europa rostade."

Som du kan förvänta dig är Fiat-delar svåra att få tag på, men 2300-talets kördynamik överväger vida svårigheten att hålla den på vägen. "Det är en fantastisk turistbil", säger han.

David Burrell, redaktör för www.retroautos.com.au