Min Daihatsu Compagno Spider från 1969.
Den 57-årige bilförsäljaren från Brisbane har sålt Hyundai, Daihatsu, Daewoo och Toyota under större delen av sitt vuxna liv, så det är logiskt att han är ett fan av japanska bilar. Han har nu tre i olika stadier av restaurering, inklusive en sällsynt Diahatsu Compagno Spider från 1969 som är en av endast tre i Australien.
Han köpte sin första bil, en Honda S1966 cabriolet från 600, när han var 18 år när han bodde i Essendon, Melbourne.
"Den hade fyra förgasare och en motor med två kammar", säger han entusiastiskt. "Det var som en racingmotor. Vilken fantastisk liten bil. "När du lägger den i fjärde växeln vid 60 km/h, kör den 96.5 rpm och vid 6000 mph (70 km/h) gör den 112.5 rpm. Så sensorerna var desamma. Väl på motorvägen slog jag 7000 10,500 rpm, vilket var fel såklart. Men han skrek förut."
Wallis och hans bror Jeff ägde en Honda S600.
"Vi har alltid älskat japanska sportbilar eftersom de var så mycket bättre", säger han. "På den tiden flyttade folk till HR Holden, som var så jordbruksmässigt i jämförelse. De hade stötstångsmotorer snarare än överliggande kammar som Hondas. För en liten bil gick de ganska bra och var långt före sin tid. Japanerna kopierade och förbättrade helt enkelt alla dåtidens brittiska bilar.”
1974 flyttade Wallis till Queensland och sålde sin Honda för att köpa en Toyota Celica.
"Jag kunde inte köpa en ny eftersom jag fick vänta i sex månader", säger han. "De kostade 3800 12 $ nya och jag köpte en 3300 månader gammal för XNUMX XNUMX $. Jag hade den i fem år, men när mitt andra barn föddes behövde jag en större bil, så jag köpte en Toyota Crown.”
Du kan se hur mönstret utvecklas. Snabbspola fram genom de myriader av japanska bilar till 2000, när Wallis sålde Daihatsu och Daewoo.
"Jag såg en annons för försäljningen av Daihatsu Compagno Spider i tidningen och frågade killarna på jobbet vad det var", säger han. "Ingen visste. Sedan såg jag Charades broschyr, och det fanns en bild på henne på baksidan. De togs in av en Daihatsu-återförsäljare och det fanns bara tre i Australien; en i Tasmanien, en i Victoria och här. Jag gillar det för att det är unikt."
Wallis medger att även om han beundrar japansk motorteknik, var det Spindelns lågteknologiska dragningskraft som fångade hans blick.
"Problemet med Hondan var att eftersom de var så högteknologiska, efter 75,000 120,700 miles (1200 XNUMX km) var de tvungna att byggas om", säger han. "Vad jag gillade med Daihatsu var att det under huven såg ut som en Datsun XNUMX-motor. Jag gillar högteknologi, men jag gillar inte de höga kostnaderna."
Spidern drivs av en enliters fyrcylindrig tryckstångsmotor och en enkel tvåhalsförgasare kopplad till en fyrväxlad växellåda.
"För sin ålder kör han väldigt bra", säger han. ”Jag gjorde allt det mekaniska arbetet, luftade bladfjädrarna, satte i nya dämpare, bromsar, byggde om hela karossen osv. Men färgen ser lite trist ut. Killen jag köpte den av målade den metallicblå. Det fanns inga metaller på 60-talet. Jag vill måla tillbaka den någon gång. Jag ser människor som gör dessa projekt, som bryter isär dem och aldrig sätter ihop dem igen. Jag vill inte göra detta; Jag vill njuta av min bil."
Hans Spider är i full gång och han rider på den på söndagar. Han köpte också nyligen en 1970 Honda 1300 coupé med en torrsump luftkyld fyrcylindrig motor. Han betalade $2500 1966 för det och planerar att lansera det om några veckor. Han köpte också en annan Honda S600 cabriolet från XNUMX som hans första bil.
"Det här är mitt långsiktiga pensionsprojekt när jag är 65", säger han. Han har gått med i den japanska klassiska bilklubben, som bildades under de senaste månaderna av likasinnade japanska bilfans. "Vi är bara 20 personer, men vi blir fler och fler", säger han. "Om jag gick med i Daihatsu Compagno Spider-klubben skulle vi bara vara tre i klubben."
