Mototest: Ducati Hypermotorad 950 (2019) // Phantom

Det är två ja Ducati Hypermotard motorcykel extremer. Även om jag ville sammanfatta mina intryck direkt i datorn efter att ha kört genom kullarna i Polchov Hradec, väntade jag efter lite funderande i en lång timme. Om jag började skriva direkt skulle jag nu bara läsa en sekvens av is, uv och yo.

Jag började så småningom känna att nya Ducati hade blivit för polerad för att fortfarande tycka om, men det var denna Hypermotard som bekräftade att det, lyckligtvis med detta märke, verkligen handlar om motorn. Okej, hypermotard 114 'hästar' Detta är förstås inte ett gäng okuvliga huliganer, men inte heller artiga wienerpojkar som inte är dessa "hästar".

Även om motorn nu bär en ny beteckning behåller den samma slagvolym och specifikationer som sin föregångare. dock är nya Testastretta 11° helt annorlunda, åtminstone vad gäller tarmen.. Tack vare nya kolvar, nya kamaxlar, avgassystem och koppling är den ett och ett halvt kilo lättare. Den omformade insprutningshalsen och ökade kompressionen jämfört med föregångaren ger fyra extra hästar och en något gynnsammare vridmomentkurva. Annars hade jag inte försvarat de extra 20 eller 25 hästarna.', men om Ducati funderar på att göra Hypermotard 1260, ska jag berätta för dig i förväg - låt någon annan köra den (åtminstone på vägarna).

Jag skulle fortfarande kunna skriva om förändringarna som är märkbara i nästan varje kit av nya Hypermotard, men, som redan sagt, det handlar om dess motor. Och, naturligtvis, sätten för detta vägodjur. Den här motorcykeln är en av de få där jag inte ens tänkte på dess effektivitet. Den tar helt enkelt kontroll under körning. Det beror bara på hur du fördelar vikten och positionen på det smala och hårda sätet, om det kommer att få bakhjulet att röra sig eller glida när du accelererar. Och även om du inte är särskilt erfaren, kommer en generös dos adrenalin, men ändå säker, att ges av flera sänkningar som ABS, DTC och DWC.. Intensiteten på deras ingripande beror naturligtvis på det valda motorschemat (Sport, Touring och Urban), och förutom fabriksinställningarna är det också möjligt att individualisera inställningarna som du vill.

Det finns inga kommentarer om körprestanda. Feedback är utmärkt och rikligt, bara under en tuff jakt måste man vänja sig vid att den här cykeln kräver action, att nosen släpar lite efter förarens syn här och där, och att bakhjulet gillar att skära sig lite bredare. sväng än framsidan. Roligt, stabilt, pålitligt och, hur konstigt det än låter, säkert som skrivet.

Som jag skrev i inledningen finns det två Hypermotards tillgängliga. Utöver standarden finns en ännu mer prestigefylld toalett, i vilken Ohlins hänge olikformade treekrade Marchessini-hjul, en quickshifter, några kolfibertillbehör, två pund mindre och diskret färggrafik. Och, naturligtvis, nästan racing däck Pirelli Diablo Supercorsa.

Ibland döljs inte essensen i små saker som komfort, utrymme, ekonomi och vänlighet. Faktum är att det är svårt för mig att säga vad den verkliga essensen av Hypermotard är, eftersom det inte är en racerbil eller en fullblods supermotor. Jag är dock överväldigad av känslan av det legendariska och odödliga "Vasa Key" (se filmen Belgrad Phantom) skrev på ett kontrakt med Ducati Hypermotard idag på asfalt.

• Grundläggande information

  Försäljning: Motocentr As Domžale

  Basmodellpris: 13.290 XNUMX € XNUMX €

  Testmodellkostnad: 13.290 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: 937 cm³, tvåcylindrig, vattenkyld

  Kraft: 84 kW (114 hk) vid 9.000 varv / min

  Vridmoment: 96 Nm vid 7.250 XNUMX varv / min

  Energiöverföring: fot, sexväxlad

  Ram: stålrörsram,

  bromsar: främre spole 320mm, bakre spole 245mm

  Suspension: framgaffel USD 45 mm, justerbar; bakre enkelsvingarm, justerbar

  Däck: före 120/70 R17, bak 180/55 R17

  Längd: 870 mm

  vikt: 200 kg (redo att köra)

• Testfel: Omisskännlig